我們身(shēn)邊經常會發現(xiàn)有“僵屍車”，很多車主在汽車報(bào)廢時(shí)嫌麻煩或者不知道該怎麽處置，就(jiù)棄之路(lù)邊。其實，這(zhè)些(xiē)報(bào)廢車也(yě)有它們的“用武之地”。

　　7月(yuè)(yuè)28日，位于大足的重慶市(shì)第一(yī)條綠(lǜ)色環保報(bào)廢汽車拆解基地建成試運行，标志着我市(shì)第一(yī)條機械化(huà)、環保化(huà)報(bào)廢汽車拆解流水線誕生(shēng)。它的誕生(shēng)有望改變報(bào)廢汽車行業長期以來(lái)存在的手工拆解和環境污染問題。

　　流水線15分(fēn)鍾拆完一(yī)台車

　　大足報(bào)廢汽車拆解基地總占地160畝，總投資1.2億元，設計年拆解報(bào)廢汽車15萬輛。2015年底被國家工信部評為(wèi)“國家資源再生(shēng)利用重大示範工程”。該基地相關(guān)負責人(rén)介紹，就(jiù)和汽車制造企業的組裝流水線一(yī)樣，這(zhè)裏就(jiù)是将一(yī)台完整的汽車流水線拆解，拆解後零件分(fēn)門歸類，或繼續發揮作(zuò)用，或特殊處置，達到環保和資源再生(shēng)利用等目标。

　　“一(yī)台報(bào)廢車進入基地之後，首先是進行環保預處理(lǐ)，包括對廢機油等油液進行專業化(huà)收集處理(lǐ)，保證不會有油液洩漏，對土(tǔ)地造成污染。”另外，安全氣囊、電瓶等都要先行被拆除。在上(shàng)流水線前，需要沖洗幹淨，一(yī)台車在流水線上(shàng)進行拆解大約耗時(shí)15分(fēn)鍾左右。

　　精細化(huà)拆解可物盡其用

　　除了(le)環保，該流水線還有許多精細化(huà)拆解的工位，就(jiù)拿發動機來(lái)說(shuō)，一(yī)台發動機由許多零部件構成，精細化(huà)拆解可以将發動機再拆解成多個(gè)零件，這(zhè)樣可以最大化(huà)的物盡其用。

　　該拆解基地除建設報(bào)廢汽車拆解流水線外，還規劃布局廢油液資源化(huà)再生(shēng)利用項目、固體(tǐ)廢棄物加工中心、危廢物加工貯存、二手汽車及零部件交易市(shì)場(chǎng)等，實現(xiàn)報(bào)廢汽車拆解産生(shēng)的廢棄物的減量化(huà)和資源化(huà)再生(shēng)利用，目标是建成國内同行業循環經濟标杆和示範企業。

　　重慶1年約11萬輛車進入報(bào)廢期

　　但(dàn)去年僅3.2萬輛進入正規報(bào)廢渠道

　　重慶是中國重要的汽車生(shēng)産基地和微車生(shēng)産基地，汽車産銷規模接近200萬輛。從2008年起，重慶市(shì)機動車的保有量以年20%左右的速度增長，預計2020年，汽車報(bào)廢将迎來(lái)高峰期。

　　目前，報(bào)廢汽車拆解企業大多規模小，場(chǎng)地設施、設備簡陋，拆解手段落後，普遍采用手工氧割、明火(huǒ)作(zuò)業，拆解現(xiàn)場(chǎng)油污滿地，存在一(yī)定的環境問題和消防安全隐患。并且原始粗放(fàng)的拆解方式導緻資源利用率低(dī)和産生(shēng)大量的固體(tǐ)廢棄物。

　　2015年，我市(shì)汽車保有量為(wèi)278萬輛，按照國内報(bào)廢率4%計算(suàn)，我市(shì)應有11萬輛汽車進入報(bào)廢期，而實際上(shàng)，進入正規報(bào)廢汽車回收拆解企業的隻有約3.2萬輛，報(bào)廢率僅為(wèi)1.15%，大量報(bào)廢汽車成為(wèi)“僵屍車”或流入了(le)非正規的回收站(zhàn)或個(gè)人(rén)，私拆、私賣現(xiàn)象嚴重，造成資源的極大浪費和嚴重的道路(lù)安全隐患。

　　“僵屍車”按廢鐵賣 可收七八百元

　　“很多私家車主不願将報(bào)廢車交到正規的報(bào)廢汽車企業，很大方面的原因是怕汽車報(bào)廢手續過于繁瑣。”其實車輛申請報(bào)廢的處理(lǐ)程序很便捷，車主隻需帶上(shàng)車輛行駛證、車輛登記證書、身(shēn)份證等證件将車交到報(bào)廢汽車回收企業，企業業務(wù)人(rén)員(yuán)會為(wèi)車主代辦一(yī)切手續，一(yī)般完全不能(néng)再利用的家用轎車，按廢鐵賣也(yě)可以賣到七八百元。