當前，中國汽車及零部件行業的創新(xīn)能(néng)力如(rú)何？這(zhè)一(yī)問題的答(dá)案比較簡單——“總體(tǐ)來(lái)說(shuō)，目前我國自主品牌汽車還處于跟随模仿階段。”這(zhè)是中國汽車工業協會副秘書長董建平在近日成都召開的2011中國汽車零部件行業年會上(shàng)所發表的觀點。從與會者討(tǎo)論的情況看，單純模仿、人(rén)才短缺是制約中國零部件發展的重要因素之一(yī)。

模仿是阻礙我國汽車零部件水平

提高的一(yī)大痼疾

董建平的說(shuō)法有着充足的理(lǐ)由，從目前自主品牌甚至是所謂“合資自主”的多款車型上(shàng)能(néng)夠發現(xiàn)，自主研發的成分(fēn)不是沒有甚至是很多，但(dàn)其車型平台的整體(tǐ)研發是以模仿國外成熟車型為(wèi)主。董建平評價：“因為(wèi)整車産品設計多為(wèi)逆向設計，為(wèi)其配套的零部件也(yě)隻能(néng)靠模仿；另外，我國出口市(shì)場(chǎng)及售後市(shì)場(chǎng)的大部分(fēn)零部件也(yě)為(wèi)模仿或來(lái)圖加工，都沒有技術創新(xīn)的必要和要求。”

濰柴動力提供的一(yī)組資料表明，由于缺乏創新(xīn)，目前在我國汽車零部件一(yī)些(xiē)關(guān)鍵産品上(shàng)，如(rú)100%的汽車電噴系統和發動機管理(lǐ)系統，98%的自動變速器(qì)産品，91%的ABS系統，69%的安全氣囊，均由外資企業的技術控制。同時(shí)，總數超過80%的本土(tǔ)自主品牌零部件企業，銷售額卻僅占市(shì)場(chǎng)的20%，其中90%的産品集中在低(dī)端。濰柴動力認為(wèi)，我國絕大部分(fēn)零部件企業不具備産品開發能(néng)力，産品開發主要依靠主機廠，難以适應整車更新(xīn)換代的要求。

來(lái)自國内的民(mín)營零部件企業亞太機電也(yě)認為(wèi)，大部分(fēn)自主零部件企業仍停留在來(lái)圖加工、樣品測繪階段，面對整車廠推出新(xīn)車型、新(xīn)品種、新(xīn)技術快(kuài)節奏的高需求，很多自主零部件企業隻能(néng)疲于應付研發任務(wù)，無暇顧及提升自身(shēn)的基礎研發水平與配套能(néng)力。

目前，汽車電子(zǐ)的開發已成為(wèi)汽車技術進步的重要方面。但(dàn)當前汽車電子(zǐ)産品核心技術幾乎隻掌握在幾家跨國公司手裏，中國企業要想打破這(zhè)種業已形成的壟斷難度極大。董建平也(yě)發出感慨：“汽車電子(zǐ)技術已成為(wèi)我國汽車零部件包括我國電子(zǐ)産業面臨的最大、最嚴峻的挑戰，如(rú)果我們在汽車電子(zǐ)技術上(shàng)不能(néng)突破，就(jiù)不能(néng)實現(xiàn)關(guān)鍵零部件技術升級，就(jiù)難以獲得我國汽車産業自主發展的主動權，所謂汽車強國也(yě)将大打折扣。”

顯然，模仿已成為(wèi)阻礙我國汽車零部件水平提高的一(yī)大痼疾。董建平分(fēn)析，從模仿起步到形成自主創新(xīn)能(néng)力，要經過很長的過程，很少企業有這(zhè)樣的耐心。由于我國汽車市(shì)場(chǎng)需求旺盛，而模仿投入少、見效快(kuài)，不少企業把模仿作(zuò)為(wèi)主要手段，樂(yuè)此不疲，并且還誤認為(wèi)産品核心技術靠模仿就(jiù)可以掌握，所以隻重視(shì)制造設備的引進、更新(xīn)升級，不重視(shì)研發投入，因此出現(xiàn)高端設備生(shēng)産廉價低(dī)端産品的普遍現(xiàn)象。

當然從另一(yī)角度看，在面對跨國公司對高端技術的壟斷和國内汽車市(shì)場(chǎng)對外資高度開放(fàng)的大環境下(xià)，模仿似乎也(yě)是無奈之舉。但(dàn)董建平指出：“仿制和過分(fēn)依賴引進，是忽視(shì)自身(shēn)知識積累、不尊重知識的最大體(tǐ)現(xiàn)，它已不适應汽車産業的未來(lái)發展，同時(shí)也(yě)使得我國零部件企業獲得國外先進技術的途徑越來(lái)越窄。”

更多高端設備不如(rú)培養高端人(rén)才

目前，國内自主品牌整車廠或零部件廠的主要生(shēng)産線和關(guān)鍵設備差不多都是以進口高端設備作(zuò)為(wèi)保障的，至少在設備的新(xīn)舊程度上(shàng)一(yī)點也(yě)不輸給其他汽車生(shēng)産大國。那麽，我們是否就(jiù)意味着理(lǐ)應生(shēng)産出質量上(shàng)乘、市(shì)場(chǎng)熱銷的産品了(le)呢(ne)？答(dá)案是否定或不确定的。在這(zhè)裏，影響一(yī)個(gè)企業競争力的最關(guān)鍵因素不是什(shén)麽高端設備，恰恰是設計産品和操作(zuò)管理(lǐ)這(zhè)些(xiē)高端設備的人(rén)。人(rén)才，尤其國際化(huà)高端人(rén)才的匮乏，已經成為(wèi)掣肘國内汽車産業發展的主要因素之一(yī)。對此，董建平認為(wèi)：“目前科技人(rén)才極度短缺，培養體(tǐ)系不健全。零部件企業的技術人(rén)才流失嚴重，行業高素質的人(rén)才大都在外資企業。”

記者注意到，在此次中國汽車零部件行業年會上(shàng)，浙江玉環汽車零部件行業協會代表在發言中提到，玉環作(zuò)為(wèi)地處浙江東南(nán)沿海的一(yī)個(gè)海島縣，卻有超過1700家的汽車零部件制造企業。面對長期以來(lái)隻能(néng)以仿制為(wèi)主的零部件産業，玉環用以提高和支撐零部件産業的主要做法之一(yī)就(jiù)是引進人(rén)才。

據了(le)解，為(wèi)了(le)吸引和留住各類汽車零部件産業人(rén)才，玉環每年都要舉辦各種形式的人(rén)才招聘活動吸引高校(xiào)院所科研機構集聚玉環。同時(shí)，每年在大學生(shēng)畢業期間(jiān)，由領導帶隊分(fēn)頭到大專院校(xiào)召開現(xiàn)場(chǎng)招聘會，吸引各類人(rén)才到玉環工作(zuò)。“十一(yī)五”期間(jiān)，共有145家高校(xiào)院所的1200多名教授先後來(lái)玉環洽談項目，引進了(le)汽車零部件行業專業人(rén)才7300多名。

目前，人(rén)才是“戰略資源”的理(lǐ)念在玉環已深入人(rén)心。在這(zhè)個(gè)2004年即被中國汽車工業協會授予“中國汽車零部件産業基地”的小島上(shàng)，玉環的人(rén)才部門已經從建立長效機制入手，有的放(fàng)矢地制定了(le)玉環的人(rén)才發展規劃。通過住房(fáng)保障、醫(yī)療保障、配偶就(jiù)業、子(zǐ)女(nǚ)入學等生(shēng)活層面，學術交流、評選表彰等精神層面，以及人(rén)才柔性流動、産權要素激勵、參與收益分(fēn)配等多項創新(xīn)舉措，玉環汽車零部件産業已經不僅留得住人(rén)，更能(néng)留得住心，行業的人(rén)才結構得到了(le)優化(huà)和壯大。

國内零部件龍頭企業濰柴近幾年高速發展的核心要素同樣離不開人(rén)才，尤其是國際化(huà)高端人(rén)才的引進。濰柴的資料顯示，在“待遇留人(rén)，感情留人(rén)，事(shì)業留人(rén)”的總體(tǐ)框架下(xià)，近幾年企業面向全球先後引進海内外各類人(rén)才1900多人(rén)，建立了(le)博士後工作(zuò)站(zhàn)，組建了(le)專門的産品開發、工藝工程、機械開發和技術管理(lǐ)隊伍，成為(wèi)企業創新(xīn)發展的中堅力量。

此外，濰柴所采取的土(tǔ)洋結合的方式，使本土(tǔ)傳統人(rén)才與引進人(rén)才之間(jiān)達到利益協調、優勢互補和文化(huà)融合，并給每一(yī)位高端人(rén)才搭建好(hǎo)(hǎo)幹事(shì)創業和施展才華的平台，保證了(le)技術隊伍的穩定和良性增長。