青島港自動化(huà)碼頭創下(xià)全球單機作(zuò)業新(xīn)紀錄
青島港、廈門港、上(shàng)海洋山港……今年以來(lái)，被稱作(zuò)“無人(rén)碼頭”的自動化(huà)集裝箱碼頭陸續在我國一(yī)些(xiē)港口落成并投入使用。日前，投入運營僅7個(gè)月(yuè)(yuè)的青島港還以39.6自然箱/小時(shí)的單機平均作(zuò)業效率，創下(xià)了(le)全球同行業新(xīn)紀錄，且全面超越了(le)人(rén)工碼頭。無人(rén)碼頭到底牛在哪兒(ér)？讓我們去黃(huáng)海之濱一(yī)探究竟。
“你看，以前橋吊司機要爬上(shàng)高空中的操作(zuò)室去作(zuò)業，夏天酷暑、冬天極寒，十分(fēn)辛苦。”青島新(xīn)前灣集裝箱碼頭公司總經理(lǐ)張連鋼說(shuō)，在傳統碼頭，2個(gè)泊位需要60多名工人(rén)；現(xiàn)在，隻需9名操控員(yuán)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地坐在中控室裏，就(jiù)能(néng)看着屏幕、擺弄手柄輕松完成作(zuò)業，碼頭上(shàng)幾乎看不到人(rén)。
自動化(huà)，最主要的目的在于提升效率。碼頭邊，4号橋吊正為(wèi)一(yī)艘貨輪卸貨。記者掏出手表計時(shí)，從橋吊準确地“抓”住貨輪上(shàng)的集裝箱，到将其穩穩地移送至轉運平台，隻用了(le)不到兩分(fēn)鍾。
除了(le)效率高、速度快(kuài)，無人(rén)碼頭的貨運質量也(yě)更好(hǎo)(hǎo)。“有時(shí)集裝箱離地面還有半米，50米外的橋吊司機就(jiù)可能(néng)‘哐當’一(yī)下(xià)把它放(fàng)下(xià)。而自動化(huà)碼頭給‘抓手’安上(shàng)了(le)感應器(qì)，能(néng)夠零沖擊、無聲響地操作(zuò)，确保貨物零損傷。”張連鋼表示，人(rén)的能(néng)力畢竟是有局限的，身(shēn)體(tǐ)狀态、操作(zuò)實效也(yě)會有起伏，“自動化(huà)碼頭則完全不需擔心這(zhè)些(xiē)。”
智能(néng)化(huà)，不僅僅體(tǐ)現(xiàn)在裝卸這(zhè)一(yī)個(gè)動作(zuò)上(shàng)，而是覆蓋了(le)自動化(huà)碼頭運輸的全流程。在青島港自主設計的“大腦系統”控制下(xià)，船舶靠泊前，碼頭操作(zuò)系統就(jiù)能(néng)根據信息生(shēng)成作(zuò)業計劃并下(xià)達指令，船舶一(yī)靠岸，就(jiù)能(néng)開始裝卸。橋吊把集裝箱吊到轉運平台上(shàng)，機器(qì)人(rén)自動拆鎖墊。随後，門架小車把集裝箱吊運到自動導引車後，再由其将集裝箱送至指定位置。最後，軌道吊把集裝箱精準地吊送到堆場(chǎng)。
在競争趨于激烈的今天，自動化(huà)碼頭已成關(guān)系港口核心競争力的“重器(qì)”。“别人(rén)都知道青島港是物流強港，能(néng)建大碼頭、能(néng)創高效率，但(dàn)我們還必須成為(wèi)科技強港，建成最先進的全自動化(huà)碼頭，在全球港口頂尖領域創造奇迹。”青島港集團董事(shì)長鄭明輝說(shuō)。
“每個(gè)港口特點不同，我們不可能(néng)照搬。”張連鋼表示，隻有港口企業自身(shēn)才最了(le)解業務(wù)流程與操作(zuò)，為(wèi)此隻能(néng)自力更生(shēng)、攻克一(yī)道道難題。過去3年間(jiān)，他們完成了(le)常規需要8—10年的研發建設任務(wù)，建設成本僅為(wèi)國外同類碼頭的65%，還獲得了(le)近20項專利，研發了(le)全自動岸邊無人(rén)理(lǐ)貨、全自動空箱查驗等關(guān)鍵共性技術。
截至目前，青島港全自動化(huà)碼頭共運營14條航線，作(zuò)業船舶270多艘次，吞吐量突破35萬标箱，月(yuè)(yuè)平均效率達到了(le)每小時(shí)35自然箱。“以前咱們常去國外學習經驗，現(xiàn)在，我們的自動化(huà)碼頭技術實現(xiàn)了(le)超越、做到了(le)世界先進，國外過來(lái)的考察團一(yī)撥接着一(yī)撥。”張連鋼自豪地說(shuō)。
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