洋山港四期用了(le)哪些(xiē)“黑科技”
12月(yuè)(yuè)10日，曆時(shí)近三年時(shí)間(jiān)的艱苦建設，上(shàng)海洋山四期自動化(huà)碼頭正式開港運營。記者親赴現(xiàn)場(chǎng)，見證這(zhè)萬衆矚目、翹首期盼的一(yī)刻。
作(zuò)為(wèi)2017年上(shàng)海市(shì)重大建設項目，洋山四期的建成和投産标志着中國港口行業在運營模式和技術應用上(shàng)實現(xiàn)了(le)裏程碑式的跨越升級與重大變革，更為(wèi)上(shàng)海港進一(yī)步鞏固港口集裝箱貨物吞吐能(néng)力世界第一(yī)地位，加速跻身(shēn)世界航運中心前列提供了(le)全新(xīn)動力。
A
自動化(huà)碼頭的“集大成者”
洋山四期工程位于東海大橋以南(nán)，地處整個(gè)洋山深水港的最西(xī)側，總用地面積223萬平方米,設計年通過能(néng)力初期為(wèi)400萬标準箱，遠(yuǎn)期為(wèi)630萬标準箱。其以全球最大的規模和體(tǐ)量，成為(wèi)自動化(huà)碼頭的“集大成者”，是中國自動化(huà)碼頭建設的一(yī)次重大跨越。
自動化(huà)作(zuò)業堆場(chǎng)是整個(gè)洋山四期占地面積最大的區域，與一(yī)至三期工程相比，四期工程的堆場(chǎng)面積要小得多，得益于全自動化(huà)碼頭方案的采用，作(zuò)業線與碼頭垂直布置并采用高密度堆垛方式後，大幅度提高了(le)土(tǔ)地與深水岸線資源的利用率，實現(xiàn)了(le)集裝箱在港内運輸距離的最短化(huà)。港區交通流自東向西(xī)，集卡進港後為(wèi)單向行駛，普通集裝箱和冷凍集裝箱的進提作(zuò)業均在堆場(chǎng)的陸側交互區内完成，因地制宜、效率先行的布局特點，讓洋山四期的堆場(chǎng)通過能(néng)力相比傳統碼頭能(néng)獲得提升。
此外，洋山四期使用的三大裝卸機種——橋吊(簡稱“橋吊”)、自動操控軌道式龍門起重機(簡稱“軌道吊”)、自動導引車(簡稱“AGV”)均采用電力驅動，碼頭裝卸、水平運輸及堆場(chǎng)裝卸環節完全消除了(le)尾氣排放(fàng)問題，環境噪音(yīn)也(yě)得到極大改善;裝卸行程的優化(huà)以及能(néng)量反饋技術的大量采用，也(yě)将進一(yī)步降低(dī)碼頭的能(néng)耗指标。
包括洋山港在内，2016年上(shàng)海港完成集裝箱吞吐量3713萬标箱。洋山四期的建成，将把上(shàng)海港的吞吐能(néng)力提升到4000萬标箱以上(shàng)，繼續穩居世界第一(yī)大港。上(shàng)海國際港務(wù)集團董事(shì)長陳戌源說(shuō)，從大港到強港，洋山四期将挑戰世界集裝箱裝卸技術的巅峰。
B
智慧無人(rén)碼頭的先行者
與傳統集裝箱碼頭相比，洋山四期碼頭是一(yī)座高科技新(xīn)型碼頭，集裝箱的裝卸轉運将全部由智能(néng)設備完成。碼頭裝卸作(zuò)業采用“遠(yuǎn)程操控雙小車集裝箱橋吊+軌道吊+AGV”的生(shēng)産方案，主要由碼頭裝卸、水平運輸、堆場(chǎng)裝卸的自動化(huà)裝卸設備及自動化(huà)碼頭生(shēng)産管控系統構成。遠(yuǎn)程操控讓駕駛人(rén)員(yuán)可以在舒适的辦公室内通過遠(yuǎn)程操作(zuò)台輕松地控制位于作(zuò)業現(xiàn)場(chǎng)的橋吊和軌道吊，不僅極大改善了(le)操控人(rén)員(yuán)的勞動環境，并且降低(dī)了(le)他們的勞動強度。
先進的AGV讓碼頭前沿的水平運輸實現(xiàn)了(le)無人(rén)化(huà)。自動化(huà)碼頭生(shēng)産管控系統讓船舶和堆場(chǎng)計劃、配載計劃、生(shēng)産作(zuò)業路(lù)計劃等原本必須由專業人(rén)員(yuán)手工完成的任務(wù)全部交由系統自動生(shēng)成。這(zhè)些(xiē)變化(huà)，不僅顯著降低(dī)了(le)碼頭生(shēng)産運營各個(gè)環節的人(rén)力資源成本，還将人(rén)為(wèi)因素對穩定性與安全性的影響降到最低(dī)。實現(xiàn)了(le)碼頭作(zuò)業從傳統勞動密集型向自動化(huà)、智能(néng)化(huà)的革命性轉變，可以為(wèi)客戶提供24小時(shí)全天候、高效、綠(lǜ)色、安全的服務(wù)。
C
“中國造”的實踐者
令人(rén)驚歎的是，這(zhè)麽複雜的港口無人(rén)運行系統和主要設備，都是“中國造”。洋山四期采用上(shàng)港集團自主研發的全自動化(huà)碼頭智能(néng)生(shēng)産管理(lǐ)控制系統(TOS系統)和振華重工自主研發的智能(néng)控制系統(ECS系統)，兩者組成了(le)這(zhè)個(gè)全新(xīn)碼頭的“大腦”與“神經”。這(zhè)兩套系統的研制與應用，令四期工程成為(wèi)真正的全自動化(huà)碼頭。
自動化(huà)碼頭有序高效運作(zuò)不僅需要設備，更需要軟件系統的全面配合，系統的智能(néng)化(huà)水平将直接影響碼頭的運行效率。由上(shàng)港集團自主研發的全自動化(huà)碼頭智能(néng)生(shēng)産管理(lǐ)控制系統(TOS系統)，是這(zhè)個(gè)全新(xīn)碼頭的“大腦”。
TOS系統具備自動配載、智能(néng)調度、自動堆場(chǎng)管理(lǐ)及自動道口、業務(wù)處理(lǐ)等功能(néng)。簡而言之，它是自動化(huà)碼頭會思考、能(néng)決策的“大腦”，控制着碼頭上(shàng)所有的自動化(huà)設備，讓作(zuò)業全過程智能(néng)調度、無縫銜接。TOS系統讓國内自動化(huà)碼頭第一(yī)次用上(shàng)“中國芯”。
洋山四期實現(xiàn)了(le)中國港口行業的全新(xīn)突破，尤其是信息化(huà)技術、自動控制技術、智能(néng)化(huà)技術的集成應用，對港口今後的運作(zuò)模式、口岸監管模式和口岸營商(shāng)環境的改善必将帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響。
洋山四期的建成是上(shàng)海港發展的新(xīn)起點，打造自動化(huà)碼頭是主動迎接港口行業變革的第一(yī)步，未來(lái)，上(shàng)海港還将以建立并不斷完善集互聯網、物聯網和碼頭自動化(huà)技術為(wèi)一(yī)體(tǐ)的、多邊界屬性的、系統化(huà)的港口生(shēng)态圈為(wèi)努力方向。
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