自動駕駛汽車代表未來(lái)？不，你得看看無人(rén)駕駛無人(rén)機

飛行汽車被人(rén)們提出的曆史幾乎和汽車一(yī)樣悠久，但(dàn)至今還還沒有人(rén)能(néng)夠将它們成功的利用在商(shāng)業上(shàng)。

麻省理(lǐ)工的工程師們則認為(wèi)，我們正在用錯誤的方式來(lái)解決這(zhè)個(gè)問題：我們不應該總是想給汽車安裝翅膀，而是應當教無人(rén)機學會自動駕駛。來(lái)自大學計算(suàn)機科學與人(rén)工智能(néng)實驗室（CSAIL）的團隊在8個(gè)小型四軸飛行器(qì)上(shàng)安裝了(le)輪子(zǐ)，在一(yī)個(gè)由紙闆和纖維塑料制成的玩(wán)具模型小鎮上(shàng)測試了(le)它們的飛行駕駛功能(néng)。與沒有輪子(zǐ)的無人(rén)機相比，這(zhè)些(xiē)添加了(le)駕駛功能(néng)的版本可飛行距離減少了(le)14％。但(dàn)是當駕駛速度慢(màn)一(yī)些(xiē)的時(shí)候，自駕無人(rén)機比普通版本的飛行距離多了(le)150%。

結果表明無人(rén)駕駛無人(rén)機是一(yī)種将速度和節能(néng)結合起來(lái)的飛行工具。大學計算(suàn)機科學與人(rén)工智能(néng)實驗室的負責人(rén)DanielaRus告訴麻省理(lǐ)工學院的記者，他們的研究表明，在探索飛行汽車的路(lù)上(shàng)，花多年去研究無人(rén)機要比單純的追求“會飛的汽車”要更有意義一(yī)些(xiē)。

從曆史上(shàng)看，飛行汽車的概念看起來(lái)就(jiù)像是有人(rén)拆開了(le)一(yī)架塞斯納輕型飛機和一(yī)輛家用轎車，把所有部件混合，再把它們整合在一(yī)起一(yī)樣。并不是所有人(rén)都放(fàng)棄了(le)這(zhè)種方法——Terrafugia和AeroMobil的兩款最先進的飛行汽車設計都是為(wèi)汽車裝上(shàng)折疊機翼，需要一(yī)個(gè)飛機跑道來(lái)起飛。

但(dàn)是，飛行汽車的概念現(xiàn)在看起來(lái)越來(lái)越像無人(rén)機，有多個(gè)小型旋翼、電力推進裝置并具備垂直起飛的能(néng)力。以中國研發的億航184自主飛行器(qì)為(wèi)目标，由谷歌(gē)創始人(rén)拉裏佩奇支持的“小鷹”全電動飛機，是一(yī)個(gè)由英國财團Neva宇航公司設計的四軸帶座位飛行器(qì)，或者稱為(wèi)利利姆航空公司的噴氣機，它的吸引力顯而易見。

電動無人(rén)機體(tǐ)型更小、更容易操作(zuò)、更環保，使它們可以更好(hǎo)(hǎo)的适應城市(shì)環境。這(zhè)些(xiē)車輛大多不像麻省理(lǐ)工工程師提到的那樣，因為(wèi)它們是純粹的飛行機器(qì)。不過空客公司最近提出了(le)類似的概念，未來(lái)的城市(shì)飛行工具将由陸空雙栖的汽車所主導。

該公司的設計是一(yī)個(gè)可以搭乘兩個(gè)乘客的客艙，既可以裝上(shàng)輪子(zǐ)使用也(yě)可以懸挂在智能(néng)無人(rén)機下(xià)。最重要的是，在飛行和駕駛兩種模式下(xià)這(zhè)個(gè)客艙是自動駕駛的。當然他們并不是唯一(yī)一(yī)家看好(hǎo)(hǎo)未來(lái)無人(rén)駕駛飛行汽車的公司。

優步計劃在十年内開發出一(yī)種無人(rén)駕駛飛行出租車。今年春天，迪拜宣布，最早将于下(xià)個(gè)月(yuè)(yuè)（7月(yuè)(yuè)）推出無人(rén)駕駛的客用無人(rén)機服務(wù)。

雖然将完全成熟的自動駕駛汽車融入城市(shì)環境将會複雜得多，但(dàn)Rus和她同事(shì)們為(wèi)解決這(zhè)些(xiē)問題，開始研究無人(rén)機3D路(lù)線規劃和防碰撞能(néng)力。該團隊開發了(le)多機器(qì)人(rén)路(lù)徑規劃算(suàn)法，可以在模拟城市(shì)飛行和駕駛時(shí)控制八架無人(rén)機，同時(shí)确保它們不會相撞并避開禁飛區。“這(zhè)項研究為(wèi)大規模混合模式的交通環境提供了(le)一(yī)種算(suàn)法式解決方案，并展示了(le)它的實用性，”羅格斯大學計算(suàn)機科學教授JingjinYu告訴麻省理(lǐ)工學院記者，未來(lái)無人(rén)駕駛飛行汽車的發展道路(lù)可能(néng)會讓一(yī)些(xiē)人(rén)感到失望，尤其是那些(xiē)幻想着自己哪一(yī)天可以像GeorgeJetson那樣自由駕駛飛車的人(rén)。

但(dàn)是，無人(rén)駕駛和優步式汽車服務(wù)平台的商(shāng)業模式最有可能(néng)有效解決無人(rén)機式客用汽車面臨的三大障礙。首先，通過減少學習怎樣安全駕駛飛車的需要，讓乘客可以更快(kuài)捷簡易的獲取服務(wù)。

其次，電池續航時(shí)間(jiān)仍然限制了(le)大多數電動汽車的飛行時(shí)間(jiān)。對于私家車這(zhè)個(gè)問題可能(néng)會嚴重影響用戶的駕駛體(tǐ)驗，但(dàn)是對于無人(rén)駕駛飛車而言，你隻需要5分(fēn)鍾就(jiù)可以橫穿整個(gè)城市(shì)，續航的問題便不太能(néng)夠造成威脅。

服務(wù)運營者或許需要保證車隊的規模以使充電的飛車不會距離使用者太遠(yuǎn)，或者是保證電池可以輕松的更換。

最後，我們已經在無人(rén)機發展所需的科技和規則上(shàng)取得了(le)巨大的進步。雖然安全問題在未來(lái)的無人(rén)駕駛飛車發展中不可避免的占有優先考慮的地位，但(dàn)是讓自主無人(rén)機更有預測性以及可控性比起要求新(xīn)的業餘駕駛者獲得相關(guān)的證件和熟知規則而言，對于車隊運營者可能(néng)會更加重要。