調節閥常見故障分(fēn)析及處理(lǐ)方式

    1、液位控制調節閥失控打不開

　　液位測量指示已很高，調節器(qì)輸出也(yě)很大，但(dàn)是調節閥還開不了(le)，隻好(hǎo)(hǎo)打機械手輪控制。檢查閥門定位器(qì)（拆去膜頭連接管，堵上(shàng)），揿動噴嘴檔闆機構，定位器(qì)無輸出變化(huà)，檢查節流孔是通暢的，拆開放(fàng)大器(qì)發現(xiàn)放(fàng)大器(qì)膜片破了(le)。更換膜片，調節閥重投入自動控制。閥門定位器(qì)放(fàng)大器(qì)膜片破，背壓室無背壓，放(fàng)大器(qì)無輸出，故調節閥失控。

　　2、閥門定位器(qì)反饋滑杆鏽死

　　液位波動厲害，檢查發現(xiàn)閥門定位器(qì)反饋機構滑杆已全鏽死不能(néng)轉動，隻好(hǎo)(hǎo)用手輪控制。設法敲出滑杆，打鏽并加油後裝回，調節閥複回正常。閥門定位器(qì)反饋機構，随閥的開度大小變化(huà)而加進定位器(qì)相應的反饋量。滑杆鏽死，反饋作(zuò)用力不能(néng)随閥的開度大小而變化(huà)，而不能(néng)使閥的開度停在調節器(qì)輸出信号相應位置上(shàng)，緻使液位波動不已。

　　3、壓力控制閥不能(néng)動作(zuò)

　　一(yī)次工藝減負荷，天然氣量減不下(xià)來(lái)，是天然氣壓力調節閥門不能(néng)動作(zuò)所緻。檢查中發現(xiàn)到閥門的輸出信号正常，估計是閥芯才結碳卡死，後加大氣動信号，再加手輪作(zuò)用力才關(guān)了(le)此閥。待停車拆開閥門檢查，不出所料，因該閥平時(shí)負荷穩定開關(guān)甚少，天然氣中所帶的碳黑在閥杆和導向套之間(jiān)的很小間(jiān)隙中結碳卡死。故以後每年大檢修時(shí)，均将此閥拆開清洗，以免類似事(shì)故。

　　4、閥芯斷失控

　　吸收塔液位控制不住，記錄曲線波動下(xià)降，檢查變送器(qì)、調節器(qì)均無問題。打手輪控制時(shí)發現(xiàn)手輪壓下(xià)或提起時(shí)均不像平時(shí)那麽沉重，輕飄飄的，判斷是閥芯斷裂，被迫停車拆開調節閥處理(lǐ)，是閥芯和閥杆連接處斷開。隻好(hǎo)(hǎo)更換閥芯，并将閥芯閥杆連接處堆焊一(yī)圈增加強度，以免類似事(shì)故。閥芯斷裂是在介質壓力下(xià)的不平衡力所緻。

　　5、加盤根多調節閥打不開

　　大檢修後開車時(shí)，液氨閃蒸槽液位高，現(xiàn)場(chǎng)檢查發現(xiàn)調節閥未打開，急忙打手輪控制使液位正常，儀表工發現(xiàn)是調節閥在檢修時(shí)，怕漏液氨，盤根加的過多，壓得太緊，摩擦大。适當松點盤根壓疬讓其動作(zuò)靈活，重投自控。

　　6、流量控制波動

　　空氣壓縮機防喘振流量控制放(fàng)空閥，在開車過程中頻繁開關(guān)，緻使流量不穩定。檢查調節器(qì)、調節閥均無問題，隻是調節閥開度一(yī)直很小。當空氣流量上(shàng)升之後，調節器(qì)輸出達1MPa/cm 2 的信号到調節閥（氣關(guān)閥），類似于積分(fēn)飽和現(xiàn)象。當定位器(qì)接到一(yī)個(gè)打開閥的信号後，定位器(qì)要經過一(yī)段死區才起控制作(zuò)用，這(zhè)段死區使調節器(qì)輸出變小，待調節閥動作(zuò)時(shí)又過頭了(le)，這(zhè)樣的反複過程，加之調節閥低(dī)端控制線性差，這(zhè)樣閥必然頻繁開關(guān)，則使流量控制不穩定。解決辦法隻有建議(yì)工藝加大壓縮機轉速，增大放(fàng)空量，使調節閥脫開低(dī)端控制。

　　7、吸收塔液位低(dī)報(bào)警

　　檢查調節閥已是全關(guān)，隻好(hǎo)(hǎo)配合工藝倒至Ｂ閥運行。拆開閥檢查是閥芯沖刷損壞嚴重，更換新(xīn)閥芯裝校(xiào)好(hǎo)(hǎo)備用。閥芯沖蝕，不起控制作(zuò)用，若不及時(shí)處理(lǐ)，液位低(dī)過聯鎖液位将引起停車。

　　8、調節閥閥杆彎打不開

　　大修過後，開車時(shí)吸收塔液位控制閥打不開，檢查發現(xiàn)閥杆在檢修時(shí)壓彎了(le)，隻好(hǎo)(hǎo)拆開取下(xià)閥杆校(xiào)直再裝校(xiào)好(hǎo)(hǎo)，投入運行。檢修調節閥一(yī)定要小心，特别這(zhè)種非夾闆連接式結構的閥，膜頭較重，上(shàng)頭幾圈螺絲扣還需轉動膜頭，不小心就(jiù)會弄彎閥杆。另外，調節閥檢修完裝校(xiào)好(hǎo)(hǎo)之後，應反複開關(guān)幾次，确信其動作(zuò)十分(fēn)靈活方能(néng)罷手。

　　9、調節閥不能(néng)動作(zuò)

　　檢修後開車過程中，發現(xiàn)吸收塔液位控制閥不能(néng)動作(zuò)，被迫停車打開調節閥檢查，是導向套和閥杆間(jiān)被掉進的鐵屑卡死了(le)。該閥在檢修中曾經将下(xià)法蘭壓疬用車床削去舊導向套，換上(shàng)新(xīn)導向套，組裝閥時(shí)清洗不仔細，導向套下(xià)邊還有掉進去的鐵屑，在校(xiào)驗閥時(shí)，鐵屑在下(xià)邊對閥的動作(zuò)無防礙，沒有發現(xiàn)問題。開車送入介質後，介質從平衡孔沖進導向套，又由導向套流出平衡孔，鐵屑就(jiù)在導向套中來(lái)回卷動，被卡死在閥杆和導向套之間(jiān)，閥就(jiù)不能(néng)動作(zuò)了(le)。

　　10、調節閥打不開

　　開車過程中，二氧化(huà)碳壓力調節閥打不開，壓力逼高，放(fàng)空閥被打開了(le)。檢查原因時(shí)發現(xiàn)機械手輪控制的插銷未拔掉，調節閥處于機械手動關(guān)死位置，當然打不開。将調節器(qì)輸出信号調至零，拔掉插銷之後，調節閥投入運行。

　　11、發現(xiàn)調節閥有摩擦

　　天然氣壓力控制閥，檢修後發現(xiàn)摩擦不好(hǎo)(hǎo)，緻使壓力波動。摩擦原因是檢修組裝時(shí)，壓蓋法蘭之後摩擦現(xiàn)象消除。

　　一(yī)般調節閥閥杆和導向套間(jiān)間(jiān)隙很小，在組裝時(shí)壓蓋法蘭一(yī)定要壓平，否則不是洩漏就(jiù)是閥杆和導向套不同心而造成摩擦。

　　12、調節閥突然全關(guān)引起停車

　　天然氣流量調節閥突然全關(guān)，天然氣流量降到零，被迫全系統停車。檢查調節器(qì)有輸出，但(dàn)調節閥全關(guān)，打手輪操作(zuò)，配合工藝恢複生(shēng)産。将定位器(qì)輸出風(fēng)管拆下(xià)，用手堵上(shàng)，揿動噴嘴檔闆機構，輸出信号可達 1MPa/cm 2 ，說(shuō)明問題出在調節閥上(shàng)，向膜頭送氣信号，膜頭洩氣孔有氣體(tǐ)放(fàng)出，證明膜片破了(le)。更換膜片調節閥投入運行。

　　13、投自動引起系統擾動

　　蒸汽流量調節閥，一(yī)次節為(wèi)手輪控制，檢查定位器(qì)之後重投自動，釋放(fàng)手輪時(shí)，引起系統擾動。原因是調節器(qì)輸出信号是保持在打手動前的值，操作(zuò)工沒看定位器(qì)輸出，就(jiù)快(kuài)速釋放(fàng)手輪，調節閥随之開大。因膜頭過大，有個(gè)充氣滞後過程，緻使氣關(guān)閥突然開大許多，給系統一(yī)次擾動。

　　14、處理(lǐ)氣源漏出問題

　　在處理(lǐ)閥門定位器(qì)氣源接頭漏氣時(shí)，因用力過度使接頭滑扣，氣源管被沖掉，調節閥馬上(shàng)開始動作(zuò)。儀表工立即将氣源管選插回，用手按緊，恢複了(le)調節閥原來(lái)位置，然後配合操作(zuò)工将調節閥打手輪控制，更換接頭。在緊急情況采取此應急措施還很有成效。

　　15、隔膜閥打不開

　　水處理(lǐ)再生(shēng)排放(fàng)閥打不開，拆開檢查，發現(xiàn)隔膜片被拉壞，更換新(xīn)膜片後，沒有幾天又打不開，上(shàng)述情況重發生(shēng)。分(fēn)析隔膜片拉壞原因是，隔膜閥膜頭限位螺栓松動，限位位置變了(le)，閥杆行程過大，拉力超過膜片的彈性範圍，故膜片拉壞。重新(xīn)調整限位螺栓，重新(xīn)更換膜片，隔膜閥恢複正常。

　　16、液壓式調節閥關(guān)不了(le)

　　開車過程中，蒸汽壓力調節閥自動打開了(le)，加信号也(yě)關(guān)不了(le)。檢查發現(xiàn)是錯油門 O 型環因長期在高溫在浸泡老化(huà)，不起密封作(zuò)用所緻，更換 O 型環後，恢複正常。錯油門的作(zuò)用是将高壓控制油和洩壓後的低(dī)壓控制油分(fēn)别引進活塞式油缸的上(shàng)下(xià)缸，從而控制閥門的開度。當錯油門密封 O 型環老化(huà)漏油之後，高壓油和洩壓後的油不能(néng)隔離開，緻使活塞上(shàng)下(xià)缸無壓差，當然調節閥關(guān)不了(le)。

　　17、蝶閥發生(shēng)等幅振蕩

　　爐膛負壓調節閥等幅振蕩，節為(wèi)手輪控制，檢查發現(xiàn)雙噴嘴放(fàng)大器(qì)節流孔有些(xiē)堵塞，緻使氣缸平衡壓力太小，氣缸兩端壓差過小，故不能(néng)使閥穩定，造成等幅振蕩。清洗堵塞的節流孔後，放(fàng)大器(qì)輸出增大，蝶閥正常運行。

　　18、校(xiào)驗時(shí)打壞夾闆絲扣

　　校(xiào)驗調節閥時(shí)，需要調整閥杆位置，這(zhè)時(shí)需将校(xiào)驗信号降到零，就(jiù)松閥杆夾闆，剛一(yī)松隻聽(tīng)到嘭的一(yī)聲響，一(yī)看夾闆絲扣已被打壞，隻好(hǎo)(hǎo)重新(xīn)加工夾闆裝配好(hǎo)(hǎo)再校(xiào)驗。其原因是，校(xiào)驗用定值器(qì)将信号降到 0.2 MPa/cm 2 ，但(dàn)上(shàng)氣缸作(zuò)用有活塞的壓力作(zuò)用有膜頭閥杆上(shàng)，松動了(le)一(yī)些(xiē)的夾闆托不住，因此把絲扣打壞。正确的操作(zuò)應該把上(shàng)下(xià)氣缸間(jiān)的平衡活塞打開，使上(shàng)下(xià)氣缸壓力平衡。或者是拆脫接頭讓其洩氣，再松夾闆調閥杆。

　　19、氣缸平衡閥漏調節閥不能(néng)動作(zuò)

　　檢修後校(xiào)驗調節閥，送信号調節閥打不開。檢查才發現(xiàn)上(shàng)下(xià)氣缸平衡閥漏氣，故使上(shàng)下(xià)氣缸不能(néng)形成壓差所緻。更換平衡閥，恢複正常。

　　20、蝶閥打不開

　　氨精制器(qì)蝶閥檢修後投運時(shí)打不開，檢查發現(xiàn)是檢修後安裝時(shí)将上(shàng)下(xià)氣缸氣源和氣動信号的管線接反，更正接管閥正常運行。因氣動信号壓力加彈簧壓力大于氣源壓力時(shí)，使蝶閥關(guān)閉。當氣動信号與氣源接反之後，始終是氣源壓力加彈簧壓力大于氣動信号壓力，因此該兩位式蝶閥處于關(guān)閉狀态。

　　21、放(fàng)空閥關(guān)不死

　　壓力調節放(fàng)空閥，在一(yī)次檢修時(shí)，進行了(le)研磨、打壓試驗，密封性能(néng)很好(hǎo)(hǎo)。裝回，工藝開車正常之後，需關(guān)嚴該閥，但(dàn)發現(xiàn)内漏嚴重。估計是閥芯閥座間(jiān)卡進了(le)異物，決定開關(guān)幾次沖掉異物，試驗成功，此閥關(guān)嚴投入運行。

　　22、壓力調節閥故障

　　現(xiàn)場(chǎng)有個(gè)壓力調節閥偶爾不動作(zuò)，首先懷疑是氣源壓力問題，保證壓力供應後，仍出現(xiàn)上(shàng)述問題。由于是偶爾出現(xiàn)，不便于觀察，給維修人(rén)員(yuán)帶來(lái)了(le)很大工作(zuò)壓力。年檢時(shí)，分(fēn)解閥門，發現(xiàn)汽缸内壁磨損嚴重，部分(fēn)地方還要凹槽。原來(lái)，使用環境溫度較高，閥體(tǐ)保溫脫落，造成缸體(tǐ)受熱，潤滑油幹結，長時(shí)間(jiān)動作(zuò)形成磨損。更換缸體(tǐ)後，閥門恢複正常。

　　23、壓力調節閥無法關(guān)到位

　　現(xiàn)場(chǎng)有個(gè)壓力調節閥無法關(guān)到位，當給0信号時(shí)最低(dī)在5%左右的位置。進入現(xiàn)場(chǎng)調試，首先考慮是否由于執行機構脫落或卡死，發現(xiàn)反饋杆的位置适當；難道是調節閥的關(guān)死位置就(jiù)在5%，既而又否定了(le)，因為(wèi)在5%位置，查看管道壓力依然有8公斤左右壓力，顯然不是這(zhè)樣。而且定位器(qì)的25%、50%、75%、100%行程都指示較準。用375HART手操器(qì)檢查發現(xiàn)，下(xià)限限位和下(xià)限切割值設定都正常。又讓閥處于故障關(guān)狀态，斷開了(le)氣源，發現(xiàn)依然不能(néng)關(guān)死。

　　調節閥内漏了(le)嗎(ma)？可能(néng)性不大，畢竟先前試車時(shí)，閥工作(zuò)正常。後來(lái)考慮到可能(néng)是閥芯内部有雜質卡在裏面。在做過沖洗後，又進行操作(zuò)試試看，閥位可以關(guān)死了(le)。