2020年将迎汽車自動智能(néng)駕駛産業化(huà)高潮

在新(xīn)能(néng)源汽車的投資熱潮中，國投創新(xīn)投資管理(lǐ)有限公司已在電動汽車領域累計投資超過40億元。國投創新(xīn)董事(shì)總經理(lǐ)翟俊認為(wèi)，電動化(huà)的動力總成技術、自動駕駛的智能(néng)化(huà)技術、信息和數據相關(guān)的網聯化(huà)技術，将深刻地重塑整個(gè)汽車業。傳統及新(xīn)興車企、科技巨頭紛紛加快(kuài)布局未來(lái)汽車，預計在2020年前後将迎來(lái)自動智能(néng)駕駛的産業化(huà)高潮。

在新(xīn)能(néng)源汽車的投資熱潮中，國投創新(xīn)投資管理(lǐ)有限公司（以下(xià)簡稱“國投創新(xīn)”）業績令人(rén)矚目。

“截至2016年年底，我們已在電動汽車領域累計投資超過40億元，目前應該是國内在該領域投資最多的機構之一(yī)。”國投創新(xīn)董事(shì)總經理(lǐ)翟俊對21世紀經濟報(bào)道記者介紹。

資料顯示，國投創新(xīn)成立于2009年7月(yuè)(yuè)，目前管理(lǐ)的基金(jīn)規模超過500億元，管理(lǐ)資金(jīn)涵蓋國有資本、民(mín)營資本、社保資金(jīn)和保險資金(jīn)，是一(yī)家專業私募股權管理(lǐ)機構。

國投創新(xīn)管理(lǐ)的“先進制造産業投資基金(jīn)”尤為(wèi)值得關(guān)注，該基金(jīn)是經國務(wù)院批準，由國家發改委、财政部、工業和信息化(huà)部牽頭，中央财政資金(jīn)與社會資本共同出資設立的國家級産業投資基金(jīn)。

該基金(jīn)首期規模200億元，重點投向新(xīn)能(néng)源汽車、工業機器(qì)人(rén)、高端醫(yī)療器(qì)械及藥品、現(xiàn)代農(nóng)用機械、高端船舶及海洋工程、軌道交通和新(xīn)材料等領域的優勢企業。

翟俊介紹，在新(xīn)能(néng)源汽車領域，先進制造産業投資基金(jīn)将重點投資锂動力電池及系統、上(shàng)遊關(guān)鍵材料、電機及動力控制系統、汽車智能(néng)網聯、輕量化(huà)材料，以及掌握核心技術及産業化(huà)配套能(néng)力的行業骨幹龍頭企業。

從區域上(shàng)來(lái)看，先進制造業産業投資基金(jīn)主要聚焦上(shàng)海、浙江、廣東、江蘇、深圳、重慶、遼甯、雲南(nán)等先進制造業産業聚集區域，重點支持區域内的骨幹龍頭企業及行業優勢企業，整合行業資源。

21世紀經濟報(bào)道記者統計，在新(xīn)能(néng)源汽車和汽車零部件産業鏈上(shàng)，國投創新(xīn)目前已經投資比亞迪、甯德時(shí)代新(xīn)能(néng)源（以下(xià)簡稱CATL）、天津力神、恩捷新(xīn)材料、科隆新(xīn)能(néng)源、甯波菲仕電機、蘇州智華、星宇股份、亞普公司等上(shàng)十家公司。

各方加快(kuài)布局未來(lái)汽車

《21世紀》：你認為(wèi)汽車行業處于一(yī)個(gè)什(shén)麽樣的曆史階段？

翟俊：全球汽車行業正處在深刻的曆史變革之中，相互交織的“三化(huà)”技術，即電動化(huà)的動力總成技術、自動駕駛的智能(néng)化(huà)技術、信息和數據相關(guān)的網聯化(huà)技術，将深刻地重塑整個(gè)汽車業。

其中，電動化(huà)為(wèi)實現(xiàn)智能(néng)化(huà)提供了(le)理(lǐ)想動力平台，零部件複雜程度和控制程度降低(dī)、響應速度提高；智能(néng)化(huà)促進電動化(huà)效率的提高，包括優化(huà)行駛狀态、規劃合理(lǐ)路(lù)徑、輔助能(néng)量管理(lǐ)等；通過搭載先進的車載傳感器(qì)、控制器(qì)、執行器(qì)等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網絡技術，使未來(lái)汽車具備複雜環境感知、智能(néng)化(huà)決策與控制功能(néng)。

《21世紀》：相比其他行業，汽車行業的變革相對較慢(màn)。

翟俊：當其他行業如(rú)電信或移動電話(huà)/手機行業，出現(xiàn)翻天覆地的巨大變化(huà)，汽車行業至今仍隻有少許變化(huà)和整合。

在經曆質疑、試錯等一(yī)系列積累之後，未來(lái)汽車在技術路(lù)線、産品形态、商(shāng)業模式、産業趨勢在内的諸多方面，都将進入實質發展階段，由概念走向落地。因此，傳統及新(xīn)興車企、科技巨頭紛紛加快(kuài)布局未來(lái)汽車，行業格局變得更加複雜和多元。

重點投資锂動力電池

《21世紀》：目前，你們投資的案例主要集中在汽車電動化(huà)領域，為(wèi)什(shén)麽？

翟俊：這(zhè)是因為(wèi)在汽車的“三化(huà)”中，電動化(huà)走在前面。

近年锂動力電池技術進步加快(kuài)明顯，實現(xiàn)大規模商(shāng)業化(huà)的預期日漸清晰。相比産業化(huà)初期，電池技術在性能(néng)、成本、标準等方面的未來(lái)潛力日趨明确。預計到2020年，動力電池系統成本将比目前下(xià)降1/3以上(shàng)，能(néng)量密度提高50%以上(shàng)，促進新(xīn)能(néng)源汽車更具競争力。

在這(zhè)一(yī)領域，我們将重點投資锂動力電池，作(zuò)為(wèi)新(xīn)能(néng)源汽車發展的核心要素，進入壁壘高、産業轉移空間(jiān)大。在锂電池上(shàng)遊材料領域，優先考慮基金(jīn)投資領先動力電池企業的産業配套企業，高度關(guān)注新(xīn)技術公司的風(fēng)險投資機會，以及全球優質材料企業的跨境投資并購(gòu)機會。

《21世紀》：你們投資的電動化(huà)案例中，CATL的第二輪估值高達800億元，被IDG的合夥人(rén)林棟梁稱為(wèi)“空前絕後”的估值。對此，你怎麽看？

翟俊：不同的機構對同一(yī)家公司的判斷會有明顯不同。

首先，CATL處在對技術含量要求較高的新(xīn)興行業，不同于傳統的鉛酸電池行業。其次，CATL在動力電池行業全球領先地位已經确立，成長前景看好(hǎo)(hǎo)。第三，從2016年的營收來(lái)看，800億元的估值可以接受。

網聯化(huà)将颠覆汽車産業

《21世紀》：你們在汽車智能(néng)化(huà)領域有何布局？

翟俊：目前汽車行業處于“輔助駕駛”和“半自動化(huà)”階段，而“有條件的自動化(huà)”已有一(yī)定的技術儲備，預計在2020年前後将迎來(lái)自動智能(néng)駕駛的産業化(huà)高潮。

自動駕駛順應了(le)信息化(huà)的趨勢。移動互聯網已經滲透到生(shēng)活的方方面面，把娛樂(yuè)和信息引入汽車生(shēng)活，将車内真正變成家、公司之外的“第三空間(jiān)”是發展的趨勢。但(dàn)其發展的前提是，自動駕駛把人(rén)從繁瑣的駕駛活動中解放(fàng)出來(lái)。

我認為(wèi)，自動駕駛快(kuài)速發展态勢主要得益于三大因素：跨界科技公司加快(kuài)了(le)技術進步步伐，亦吸引消費者和資本關(guān)注；5G通信技術、傳感技術進步和成本下(xià)降，使得實時(shí)車聯和自動駕駛成為(wèi)可能(néng)；傳統車企在競争壓力下(xià)，加快(kuài)研發和并購(gòu)進程。

我認為(wèi)，ADAS（高級輔助駕駛系統）是智能(néng)駕駛的關(guān)鍵落地點，目前處于導入期，滲透率持續提升，這(zhè)是我們近期投資關(guān)注的重點細分(fēn)領域。

《21世紀》：相比電動化(huà)和智能(néng)化(huà)，網聯化(huà)處于更為(wèi)早期的階段。你如(rú)何看待網聯化(huà)領域的投資機會？

翟俊：汽車網聯化(huà)主要由車内網、車載移動互聯網和車際網構成。通過實現(xiàn)“三網融合”，達到車與各環境要素間(jiān)的無線通訊和信息交換，從而搭建未來(lái)智能(néng)交通系統。

這(zhè)就(jiù)如(rú)同智能(néng)手機對傳統手機的颠覆一(yī)樣，智能(néng)汽車網聯化(huà)将颠覆現(xiàn)有汽車産業，未來(lái)汽車的價值将發生(shēng)根本性變化(huà)。

汽車産業從“端”到“雲”的轉變成為(wèi)一(yī)種必然，汽車實現(xiàn)從工具到服務(wù)的轉變，其核心就(jiù)是要具備聯網能(néng)力，對接各種第三方服務(wù)，軟件、硬件以及内容的價值都将得到充分(fēn)顯現(xiàn)，從而衍生(shēng)出衆多新(xīn)的商(shāng)業模式。

互聯網企業希望借此趨勢重新(xīn)定義汽車，将汽車作(zuò)為(wèi)移動互聯網的智能(néng)終端，實現(xiàn)真正的網聯化(huà)和共享化(huà)。而符合未來(lái)趨勢的車聯網的構建，應基于互聯網公司和傳統車企的深度合作(zuò)，最大限度地發揮雙方的優勢，同時(shí)政府需在基礎設施建設投入上(shàng)加以配合。

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