航空發動機究竟有多難？要舉全國之力
28日，中國航空發動機集團公司正式宣布成立，這(zhè)是繼南(nán)北車合并、中國遠(yuǎn)洋集團和中國海運集團合并後，央企改革的又一(yī)“大手筆”，也(yě)吹響了(le)中國向更高水平航空發動機發起沖擊的号角。
中國航發将集中緻力于發動機設計、制造、試驗、相關(guān)材料研制等方面，建立中國航空動力研制和生(shēng)産的完整産業鏈，以提升我國航空發動機整體(tǐ)水平，立足自主創新(xīn)解決中國航空動力。
作(zuò)為(wèi)“現(xiàn)代工業皇冠上(shàng)的明珠”的航空發動機，是衡量一(yī)個(gè)國家綜合科技水平、科技工業基礎實力和綜合國力的重要标志，那麽，航發研發到底有多複雜，需要我們舉國之力去突破？
可以說(shuō)，航發是當今世界上(shàng)最複雜的、多學科集成的工程機械系統之一(yī)，涉及氣動熱力學、燃燒學、傳熱學、結構力學、控制理(lǐ)論等衆多領域，需要在高溫、高壓、高轉速和高載荷的嚴酷條件下(xià)工作(zuò)，并滿足推力/功率大、重量輕、可靠性高、安全性好(hǎo)(hǎo)、壽命長、油耗低(dī)、噪聲小、排污少等衆多十分(fēn)苛刻而又互相矛盾的要求。
舉個(gè)例子(zǐ)，發動機燃燒室及渦輪處的溫度能(néng)達到1600-1700℃，加力燃燒室内溫度高達1800-1900℃，而目前高溫合金(jīn)材料耐受的最高溫度隻有1100℃，這(zhè)就(jiù)必須在發動機中采用複雜的冷卻系統，設置迷宮一(yī)樣的冷卻通道、成千上(shàng)萬個(gè)引入冷氣的細微小孔。
據統計，全新(xīn)研制一(yī)型跨代航空發動機，一(yī)般需要二十幾年，比全新(xīn)研制同一(yī)代飛機時(shí)間(jiān)長一(yī)倍，而且投入資金(jīn)也(yě)更多，這(zhè)是因為(wèi)航空發動機不僅是設計和制造出來(lái)的，也(yě)是試驗和試飛出來(lái)的。
事(shì)實上(shàng)，即使是美國、俄羅斯這(zhè)樣技術最先進的國家，其當前水平也(yě)不足以完全通過設計分(fēn)析預測結果，隻有經過設計、制造、試驗、修改設計、再制造、再試驗的反複摸索和叠代過程，才可能(néng)完全達到技術指标的要求。
航空發動機是保證國家安全、彰顯強國地位的航空武器(qì)裝備的“心髒”，而近代飛行能(néng)力的每一(yī)次突破，都與推進技術的發展直接相關(guān)。
統計，按照産品單位重量創造的價值計算(suàn)，如(rú)果以船舶為(wèi)1，則小汽車為(wèi)9、電視(shì)機為(wèi)50、大型噴氣飛機為(wèi)800、航空發動機高達1400。
2016年1月(yuè)(yuè)，國務(wù)院正式批複中國航發的組建方案；3月(yuè)(yuè)，中組部和國資委先後宣布了(le)主要領導以及董事(shì)、監事(shì)的任職決定；5月(yuè)(yuè)，集團完成工商(shāng)注冊；8月(yuè)(yuè)，總部正式入駐北京海澱區。
作(zuò)為(wèi)中央管理(lǐ)的國有特大型企業，中國航發注冊資本人(rén)民(mín)币500億元，是實施航空發動機專項的責任主體(tǐ)，由國務(wù)院、北京市(shì)人(rén)民(mín)政府、中國航空工業集團公司、中國商(shāng)用飛機有限責任公司共同出資組建，是國有控股的集團公司，現(xiàn)有職工9.6萬人(rén)，擁有一(yī)支高素質、創新(xīn)型的科技人(rén)才隊伍。
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