8月(yuè)(yuè)3日晚間(jiān)消息，三星電子(zǐ)正與菲亞特克萊斯勒汽車公司（FiatChryslerAutomobiles）談判，商(shāng)討(tǎo)收購(gòu)汽車零部件廠商(shāng)馬瑞利（MagnetiMarelli）部分(fēn)或全部資産事(shì)宜。這(zhè)筆交易的規模将超過30億美元，有望于今年年底前完成。

這(zhè)是繼7月(yuè)(yuè)22日入股比亞迪之後，通訊巨頭三星再次和汽車企業發生(shēng)绯聞。而在三星最新(xīn)公布的二季度業績也(yě)顯示，面對電子(zǐ)消費市(shì)場(chǎng)的疲軟，如(rú)何在新(xīn)業務(wù)上(shàng)有所突破将成為(wèi)三星日後業績能(néng)否持續上(shàng)升的一(yī)大關(guān)鍵。

從比亞迪到馬瑞利

據知情人(rén)士稱，三星主要對馬瑞利的照明産品、車内娛樂(yuè)系統、遠(yuǎn)程信息處理(lǐ)系統和雲業務(wù)感興趣，但(dàn)也(yě)可能(néng)整體(tǐ)收購(gòu)馬瑞利。這(zhè)筆交易的規模将超過30億美元，有望于今年年底前完成。如(rú)果消息屬實，這(zhè)将成為(wèi)三星在國際市(shì)場(chǎng)上(shàng)進行的最大一(yī)筆并購(gòu)交易。

這(zhè)并不是三星第一(yī)次表現(xiàn)出對汽車行業的興趣。2015年12月(yuè)(yuè)，三星成立一(yī)支團隊，從事(shì)汽車零部件、車載娛樂(yuè)系統和自動駕駛技術的研究。近日，三星還表示将要入股比亞迪。

這(zhè)一(yī)消息最終被7月(yuè)(yuè)22日比亞迪的公告證實。公告顯示，比亞迪公司完成以57.40元/股非公開發行2.52億股，募集資金(jīn)總額144.73億元。其中，上(shàng)海三星半導體(tǐ)有限公司認購(gòu)5226萬股，合計約30億元，将持有公司此次非公開發行完成後股份總額的1.92%，成為(wèi)比亞迪第九大股東。

對于此次雙方的合作(zuò)原因，三星在随後的一(yī)份聲明中稱：“這(zhè)筆投資将強化(huà)我們的電動汽車芯片業務(wù)。我們還将在其他領域與比亞迪展開合作(zuò)。”并且， 三星SDI還将中國市(shì)場(chǎng)視(shì)為(wèi)全球汽車電池市(shì)場(chǎng)上(shàng)最重要的市(shì)場(chǎng)之一(yī)，其計劃在未來(lái)5年内，向電動汽車電池、電動汽車組件業務(wù)投資3萬億韓元(約27億美 元)，計劃在2020年之前成為(wèi)世界頂級電池供應商(shāng)。

而比亞迪也(yě)公開表示，雙方将在電動汽車零部件領域展開合作(zuò)。

尋找業績增長寄托

這(zhè)樣的轉變和三星的業績表現(xiàn)不無關(guān)系。截止到2016年6月(yuè)(yuè)30日的第二季度，三星綜合營收50.94萬億韓元，同比增長2.40萬億韓元， 綜合營業利潤8.14萬億韓元，同比增長1.24萬億韓元。據了(le)解，本季度三星收入環比增長得益于旗艦智能(néng)手機GalaxyS7&S7edge的 強勁銷售。但(dàn)三星未來(lái)的業績挑戰依舊不小，受中國市(shì)場(chǎng)增長放(fàng)緩和新(xīn)興市(shì)場(chǎng)經濟疲軟的影響，消費電子(zǐ)和家電業務(wù)的全球需求也(yě)将出現(xiàn)同比下(xià)滑，三星的業績也(yě) 将因此受到不小的影響。

以手機産品為(wèi)例，從2013年起，三星在中國的智能(néng)機銷量已經連續3年下(xià)滑，銷量跌幅分(fēn)别為(wèi)18%、16%、15%。在市(shì)場(chǎng)份額上(shàng)也(yě)由昔日的霸 主下(xià)降到市(shì)場(chǎng)份額僅名列第五。相應的，三星在中國的營收也(yě)由2013年的40.1萬億韓元、2014年的33萬億韓元降至2015年的31萬億韓元。

并且，随着中國國内智能(néng)手機市(shì)場(chǎng)的逐漸飽和以及中國國産手機廠商(shāng)的不斷崛起，三星的芯片、手機電池、顯示屏等配件的銷售額和利潤也(yě)逐漸被壓縮。三星公司2015年第四季度淨利潤僅為(wèi)3.24萬億韓元（約合27億美元），同比下(xià)降39%，遠(yuǎn)不及分(fēn)析師預期。

“和被極度飽和的手機行業相比，電動汽車潛力巨大，正逐漸成為(wèi)科技企業意欲占領的高地。”IT獨立評論人(rén)孫永傑對《中國經營報(bào)》記者分(fēn)析稱。

汽車的誘惑和挑戰

以中國市(shì)場(chǎng)為(wèi)例，今年上(shàng)半年，中國新(xīn)能(néng)源汽車産銷為(wèi)17.7萬輛和17萬輛，比去年同期分(fēn)别增長125%和127%。即便在股市(shì)低(dī)迷時(shí)期，新(xīn)能(néng) 源汽車也(yě)是資金(jīn)最為(wèi)追捧的熱點。并據易觀智庫預計，中國智能(néng)汽車的市(shì)場(chǎng)規模将超過1500億元。如(rú)果考慮到龐大的售後服務(wù)市(shì)場(chǎng)，規模則有望突破萬億元，中 國将成為(wèi)全球最大的智能(néng)汽車市(shì)場(chǎng)。

而在國外，蘋果等多間(jiān)公司早已在汽車領域發力。蘋果不僅努力打造首款汽車産品“iCar”，積極挖角傳統汽車廠商(shāng)組建自己的汽車制造團隊，而且有意收購(gòu)全球三大體(tǐ)育賽事(shì)之一(yī)的F1。今年5月(yuè)(yuè)，蘋果更是豪擲10億美元投資中國的滴滴快(kuài)車。

“在智能(néng)手機業務(wù)低(dī)迷之際，進軍汽車市(shì)場(chǎng)有助于緩解三星對消費電子(zǐ)産品的依賴。這(zhè)是三星的戰略性投資，短期内難以對企業産生(shēng)看得見的效益。但(dàn)對三星的未來(lái)轉型将是一(yī)個(gè)不錯的鋪墊。”孫永傑進一(yī)步分(fēn)析稱。

三星業績增長新(xīn)動力的設想不錯，但(dàn)該公司要面對的問題依舊不小。從事(shì)锂離子(zǐ)電池業務(wù)的三星SDI，雖然在用于智能(néng)手機的電池領域掌握世界最大份額，但(dàn)其在用于純電動車和插電式混動車的車載锂離子(zǐ)電池領域成績卻并不理(lǐ)想。

另據韓國SNEResearch提供的數據顯示，當今環保車電池領域，占比32.5%的松下(xià)市(shì)場(chǎng)份額排位第一(yī)、比亞迪以15.1%占比排位第二、另一(yī)家韓國企業LG化(huà)學以7.8%的占比排位第五、三星SDI僅以5.2%的占比排位第六。

而外來(lái)企業三星依舊在中國的電池市(shì)場(chǎng)上(shàng)碰壁。在工信部近日公布的《汽車動力蓄電池行業規範條件》企業目錄(第四批)也(yě)顯示，已在國内投資建廠的 三星再次出局。這(zhè)不僅意味着5月(yuè)(yuè)1日以後，使用三星的三元锂電池的新(xīn)能(néng)源車将不再納入補貼名單中。三星想要擴大在中國的锂電池的市(shì)場(chǎng)份額還要花不少的資金(jīn) 和精力。