中國财政部部長樓繼偉稱，中國政府堅持将逐步退出針對電動汽車的補貼政策，到2021年完全取消，由市(shì)場(chǎng)決定新(xīn)能(néng)源轎車的發展方向。

不過，與樓繼偉參加同一(yī)會議(yì)的汽車業高管對市(shì)場(chǎng)可能(néng)青睐的方向給出了(le)不同的展望：特斯拉型的電動車或大衆等生(shēng)産的插電式混動車。

2015年在政府補貼及優惠政策的推動下(xià)，新(xīn)能(néng)源轎車的銷量增長了(le)四倍多，中國超過美國成為(wèi)全球最大的電動轎車市(shì)場(chǎng)。

政府稱之為(wèi)新(xīn)能(néng)源汽車，包括了(le)純電動車、混合動力車和燃料電池車，本意是希望中國車企能(néng)夠參與跨國競争，同時(shí)減少多個(gè)城市(shì)面臨的污染問題。

樓繼偉重申今後四年将每年減少補貼20%，2019-2020年度減少40%，2021年補貼政策完全退出，一(yī)個(gè)行業不可能(néng)依靠政府補貼來(lái)實現(xiàn)增長。

相反，樓繼偉稱将追求基于市(shì)場(chǎng)的政策，他對加州的排放(fàng)政策贊賞有加，在該政策下(xià)，特斯拉可獲得環保獎勵積分(fēn)，并将這(zhè)些(xiē)無排放(fàng)汽車獲得的積分(fēn)轉售給其它公司。

加州的政策是個(gè)範例，中國還沒有相應的類似系統。

樓繼偉說(shuō)：“積分(fēn)交易是保證政府在技術發展方面處于中立地位的最有效方式，應該讓市(shì)場(chǎng)來(lái)選擇技術路(lù)徑。”

其它車企如(rú)北汽集團和一(yī)些(xiē)起步的電動車公司如(rú)NextEV，也(yě)贊成了(le)特斯拉的行業發展領先作(zuò)用。

來(lái)自大衆和寶馬等的高管稱，他們仍将專注于插電式混合動力車的開發，認為(wèi)這(zhè)是中國向電動汽車轉型過程中近期内最可行的技術方向。

大衆中國區首席執行官海茲曼說(shuō)：“一(yī)旦離開城市(shì)，我們就(jiù)必須面對全國範圍的高壓充電基礎設施問題，如(rú)果你們真的認為(wèi)這(zhè)是個(gè)切實可行的目标，我個(gè)人(rén)對駕駛電動車長途旅行持有疑問。”

大衆傾向于插電式混合動力車，電動汽車可用于在城市(shì)駕駛，如(rú)果要在城市(shì)之間(jiān)旅行，還是應該使用汽油發動機汽車。