自去年江森自控與北汽旗下(xià)企業簽署諒解備忘錄、計劃共同組建汽車電池銷售及生(shēng)産合資公司以來(lái)，6月(yuè)(yuè)初，這(zhè)一(yī)合作(zuò)項目有了(le)實質性進展。

6月(yuè)(yuè)24日，江森自控能(néng)源動力業務(wù)副總裁兼中國區總經理(lǐ)楊時(shí)豐在北京媒體(tǐ)溝通會上(shàng)對記者說(shuō)：“江森自控已與北汽集團旗下(xià)山東渤海活塞組建合資企業，共同興建一(yī)座汽車電池制造工廠。”随後，本報(bào)記者還就(jiù)起停技術發展現(xiàn)狀、蓄電池市(shì)場(chǎng)需求以及江森自控能(néng)源動力業務(wù)在華布局等問題進行了(le)獨家專訪。

“我們對起停技術在華發展非常樂(yuè)觀。”楊時(shí)豐對記者解釋，首先，與48Ｖ系統相比，起停技術在成本上(shàng)有較大的優勢。其次，目前中國市(shì)場(chǎng)約有5%的新(xīn)車已采用起停技術。我們估計, 到2020年，随着中國政府對汽車油耗标準更加嚴格，2020年前将有1500萬新(xīn)車配置起停系統，約占年新(xīn)車總量的50%。這(zhè)些(xiē)起停汽車每年将能(néng)減少12億升油耗以及280萬噸的溫室氣體(tǐ)排放(fàng)。我們估計，這(zhè)幾年起停技術在華發展速度會非常快(kuài)，因此我們對起停動力系統核心技術吸附式玻璃纖維隔闆（AGM）電池的市(shì)場(chǎng)很有信心。”

此外，随着汽車技術不斷升級、各類功能(néng)不斷豐富，目前汽車往往會搭載多達50個(gè)由電腦控制的模塊以及150個(gè)電氣化(huà)裝備，其中包括導航系統、電動門窗、電加熱座椅以及其他安全配置。楊時(shí)豐認為(wèi)，這(zhè)些(xiē)變化(huà)讓整車企業和消費者都逐步關(guān)注能(néng)夠為(wèi)汽車提供更強大電能(néng)的AGM電池産品。

對于記者提及近幾年起停技術在華發展不如(rú)預期時(shí)，楊時(shí)豐對記者說(shuō)：“我們需要給消費者和市(shì)場(chǎng)一(yī)個(gè)适應過程。”他相信，一(yī)旦習慣了(le)，遇到紅(hóng)綠(lǜ)燈刹車時(shí)，發動機沒有熄火(huǒ)，反而不自在。起停技術在歐洲應用的較早，但(dàn)是歐洲成熟經驗告訴我們，這(zhè)個(gè)适應期過後，用戶會逐步接受起停技術。

擴大電池産能(néng)滿足中國市(shì)場(chǎng)需求

楊時(shí)豐對記者說(shuō)：“我們預計，到2020年，中國将成為(wèi)全球最大的汽車電池市(shì)場(chǎng)。”

起停系統所用的AGM電池，其主體(tǐ)是鉛蓄電池，截止目前，江森自控在全球範圍内已累計生(shēng)産2000萬隻AGM電池。自2005年進入中國市(shì)場(chǎng)以來(lái)，江森自控目前在中國建成兩家電池工廠，分(fēn)别位于浙江長興和重慶，其中長興工廠已具備量産AGM電池的能(néng)力，其産能(néng)正在不斷提升中。預計于2018年投入運營的沈陽工廠也(yě)将成為(wèi)AGM電池的主要生(shēng)産基地。

不僅中國，江森自控還在全球範圍内積極擴大其AGM電池産能(néng)。比如(rú)位于山東省濱州市(shì)的新(xīn)工廠将成為(wèi)江森自控在華的第四個(gè)汽車電池制造基地, 其主要生(shēng)産傳統的汽車富液電池和AGM電池，服務(wù)整車制造企業和售後市(shì)場(chǎng)客戶。新(xīn)工廠總投資達兩億美元，産能(néng)完全釋放(fàng)後，員(yuán)工人(rén)數将達650名。這(zhè)座配備了(le)一(yī)流設施和技術的新(xīn)工廠計劃将于2017年開工，兩年後投入運營，預計年産能(néng)将會達到750萬隻電池。

新(xīn)合資公司暫不涉及新(xīn)能(néng)源汽車

當記者提及合資公司是否會配套新(xīn)能(néng)源汽車時(shí)，楊時(shí)豐對記者說(shuō)：“暫時(shí)還沒有，但(dàn)是将來(lái)根據市(shì)場(chǎng)的發展需要，會有其他的決策。”

目前，在富液電池和AGM電池領域，江森自控無論在産能(néng)還是技術上(shàng)都具有領先優勢，同時(shí)，也(yě)在積極發展混合動力車、插電式混合動力車以及純電動車等新(xīn)能(néng)源汽車技術所需的電池産品和技術。根據判斷，2025～2030年新(xīn)能(néng)源汽車能(néng)夠占到6%的市(shì)場(chǎng)。新(xīn)能(néng)源汽車還有一(yī)段時(shí)間(jiān)需要發展，諸如(rú)充電樁落實、價格及補貼政策等問題有待在未來(lái)15年裏盡快(kuài)解決。

目前很多知名外資進行業務(wù)調整紛紛布局純電動池。楊時(shí)豐對記者說(shuō)：“做生(shēng)意永遠(yuǎn)是看眼光的，也(yě)就(jiù)是說(shuō)， 要看你的判斷力。每一(yī)個(gè)公司有每一(yī)個(gè)公司的判斷。除了(le)一(yī)直強調的技術領先、研發領先外，我們還要強調産能(néng)，比如(rú)我們正在積極布局AGM電池産能(néng)。市(shì)場(chǎng)起來(lái)了(le)後，企業最終拼的還是産能(néng)。此外，産量越大，全球範圍内工廠協作(zuò)越好(hǎo)(hǎo)，産品質量也(yě)持續改進和提高。”

目前在中國，江森自控的起停電池業務(wù)進展很好(hǎo)(hǎo)，比如(rú)已與寶馬、奔馳等知名品牌建立聯系，自主品牌汽車企業也(yě)逐步開始使用。但(dàn)由于江森自控的蓄電池售後市(shì)場(chǎng)與整車配套業務(wù)的配套比例是3：1。所以，對江森自控來(lái)說(shuō)，電池業務(wù)的售後市(shì)場(chǎng)也(yě)很重要。