國家制造強國建設戰略咨詢委員(yuán)會近日披露新(xīn)能(néng)源汽車産業未來(lái)十年發展路(lù)線圖，這(zhè)一(yī)路(lù)線圖顯示，到2025年，中國新(xīn)能(néng)源汽車年銷量将達到汽車市(shì)場(chǎng)需求總量的20%，自主新(xīn)能(néng)源汽車市(shì)場(chǎng)份額達到80%以上(shàng)。

為(wèi)了(le)實現(xiàn)上(shàng)述目标，國家層面将形成産業間(jiān)聯動的新(xīn)能(néng)源汽車自主創新(xīn)發展規劃，并推出持續可行的新(xīn)能(néng)源汽車财稅鼓勵政策等。業内人(rén)士表示，新(xīn)能(néng)源汽車發展将迎來(lái)全面爆發時(shí)期，而新(xīn)能(néng)源時(shí)代下(xià)的各類汽車電池、車身(shēn)輕量化(huà)以及汽車零部件等産業，也(yě)将給中國的鋁工業帶來(lái)了(le)無限廣闊的市(shì)場(chǎng)契機。

中國忠旺深加工中心研發的新(xīn)能(néng)源電動大巴、消防車和全鋁油罐車

政策持續大力推動

十年發展路(lù)線圖顯示，随着新(xīn)能(néng)源汽車在家庭用車、公務(wù)用車和公交客車、出租車、物流用車等領域的大量普及，2020年中國新(xīn)能(néng)源汽車的年銷量，将達到汽車市(shì)場(chǎng)需求總量的5%以上(shàng)，2025年增至20%左右；在國家碳排放(fàng)總量目标和一(yī)次能(néng)源替代目錄需求下(xià)，2030年新(xīn)能(néng)源汽車年銷量占比将繼續大幅提高，規模超過千萬輛。

2020年，将初步建成以市(shì)場(chǎng)為(wèi)導向、企業為(wèi)主體(tǐ)、産學研用緊密結合的新(xīn)能(néng)源汽車産業體(tǐ)系。自主新(xīn)能(néng)源汽車年銷量突破100萬輛，市(shì)場(chǎng)份額達到70%以上(shàng)；打造明星車型，進入全球銷量排名前十，新(xīn)能(néng)源客車實現(xiàn)規模化(huà)出口，整車平均故障間(jiān)隔裏程達到2萬公裏；動力電池、驅動電機等關(guān)鍵系統達到國際先進水平，在國内市(shì)場(chǎng)占有率達到80%。

至2025年，形成自主可控完整的産業鏈，與國際先進水平同步的新(xīn)能(néng)源汽車年銷300萬輛，自主新(xīn)能(néng)源汽車市(shì)場(chǎng)份額達到80%以上(shàng)；産品技術水平與國際同步，擁有兩家在全球銷量進入前十的一(yī)流整車企業，海外銷售占總銷量的10%。

為(wèi)實現(xiàn)新(xīn)能(néng)源汽車發展的這(zhè)一(yī)目标，政府也(yě)将出台一(yī)系列利好(hǎo)(hǎo)政策進行扶持和助力：國家層面形成産業間(jiān)聯動的新(xīn)能(néng)源汽車自主創新(xīn)發展規劃，設立新(xīn)能(néng)源汽車産業創新(xīn)與示範基金(jīn)；将推出持續可行的新(xīn)能(néng)源汽車财稅鼓勵政策，以及企業平均燃料消耗量核算(suàn)時(shí)的獎勵政策；加大對關(guān)鍵核心技術的研發支持，支持形成新(xīn)能(néng)源技術創新(xīn)聯盟，搭建産業共性技術平台；完善相關(guān)标準法規體(tǐ)系，加強檢測評價能(néng)力建設，形成新(xīn)能(néng)源汽車與智能(néng)網聯汽車、智能(néng)電網、智慧城市(shì)建設及關(guān)鍵部件、材料等的協同發展機制等。

實施新(xīn)能(néng)源汽車戰略，我國起步并不晚，早在2001年就(jiù)把發展新(xīn)能(néng)源汽車列入“十五”期間(jiān)的“863”重大科技課題。近幾年，各級政府為(wèi)推動新(xīn)能(néng)源汽車消費，還實行了(le)購(gòu)車補貼和上(shàng)牌優先等政策。

今年1月(yuè)(yuè)5日，工信部發布了(le)新(xīn)修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指标》。據了(le)解，這(zhè)兩項國家強制性标準将于2016年1月(yuè)(yuè)1日起執行，每年将設置油耗達标值，直至2020年乘用車平均油耗降至5.0升/ 100公裏。

據統計，2015年上(shàng)半年，國家部委新(xīn)出台了(le)近10項新(xīn)能(néng)源汽車鼓勵支持政策，包括減免新(xīn)能(néng)源車船購(gòu)置稅、開放(fàng)電動乘用車準入等。下(xià)半年以來(lái)，政策對新(xīn)能(néng)源汽車産業的支持更是持續給力，9月(yuè)(yuè)底，國務(wù)院常務(wù)會議(yì)确定了(le)一(yī)系列支持新(xīn)能(néng)源汽車發展的措施，包括各地不得對新(xīn)能(néng)源汽車實行限行限購(gòu)，已實行的應取消等；日前，國務(wù)院辦公廳又印發了(le)《關(guān)于加快(kuài)電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，力争在充電樁領域也(yě)同時(shí)實現(xiàn)破局。

“彎道超車”良好(hǎo)(hǎo)契機

在不久前舉辦的第17屆中國國際工業博覽會上(shàng)，工信部副部長馮飛表示，中國新(xīn)能(néng)源汽車已進入高速發展時(shí)期，今年産量20萬輛左右，居世界第一(yī)。

國内自主品牌雖很難在傳統汽車領域超越國外品牌，但(dàn)在新(xīn)能(néng)源汽車上(shàng)，國内外企業相對而言差距更小，而當前政府對國産新(xīn)能(néng)源産品的持續鼓勵，也(yě)使自主品牌更有利掌握先機，新(xīn)能(néng)源汽車将為(wèi)中國汽車工業實現(xiàn)“彎道超車”創造良機。

據統計數據顯示，今年1~10月(yuè)(yuè)份我國汽車的産銷分(fēn)别完成了(le)1928萬輛和1927萬輛，産量與去年同期相比略高，其中新(xīn)能(néng)源汽車成為(wèi)行業的一(yī)大亮點。

1~10月(yuè)(yuè)份我國的新(xīn)能(néng)源汽車産銷分(fēn)别完成了(le)18.12萬輛和17.11萬輛，分(fēn)别增長了(le)2.7倍和2.9倍。其中純電動汽車的産銷分(fēn)别完成了(le)12.1萬輛和11.38萬輛，同比分(fēn)别增長3.3倍和3.9倍，插電式混合動力汽車産銷分(fēn)别完成60126輛和57335輛，同比增長1.9倍和1.8倍。新(xīn)能(néng)源車銷量增速遠(yuǎn)超傳統燃油車市(shì)場(chǎng)，成為(wèi)拉動2015年度汽車增速的新(xīn)亮點。

随着各項扶持政策的出台，企業也(yě)加大了(le)對新(xīn)能(néng)源汽車的投入，加快(kuài)了(le)新(xīn)能(néng)源汽車的推出節奏。今年5月(yuè)(yuè)份至今的半年時(shí)間(jiān)内，包括上(shàng)汽集團、比亞迪、江淮汽車等多家整車企業宣布定增以發力新(xīn)能(néng)源汽車。其中，上(shàng)汽集團宣布150億元募資計劃方案中，70億元用于和新(xīn)能(néng)源汽車相關(guān)的項目；比亞迪拟發行股票(piào)募集資金(jīn)不超過150億元，用于投資锂離子(zǐ)電池擴産項目、新(xīn)能(néng)源汽車研發項等；吉利汽車在廣州車展上(shàng)發布了(le)名為(wèi)“藍色吉利行動”的新(xīn)能(néng)源發展戰略，計劃到2020年實現(xiàn)新(xīn)能(néng)源汽車銷量占吉利整體(tǐ)銷量90%以上(shàng)，其中插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。

汽車用鋁發展空間(jiān)大

新(xīn)能(néng)源汽車與傳統汽車不同，是采用電池作(zuò)為(wèi)動力來(lái)驅動汽車運行，其受動力電池重量、動力電池續航裏程的制約以及汽車節能(néng)減排政策的高壓，在車輛設計和材料應用上(shàng)，其車體(tǐ)輕量化(huà)成為(wèi)車企首先要考慮的問題。因此，電池驅動的新(xīn)能(néng)源汽車比傳統汽車更迫切需要車身(shēn)減重。這(zhè)也(yě)為(wèi)鋁等輕質材料開拓了(le)更加廣闊的市(shì)場(chǎng)空間(jiān)。

研究數據表明，汽車輕量化(huà)對節能(néng)減排的效果直接而顯著，汽車自身(shēn)質量降低(dī)1%，可節省燃料消耗0.6%~1.0%，汽車輕量化(huà)後，其加速性能(néng)也(yě)會得到較大提高。

在汽車輕量化(huà)材料中，鋁合金(jīn)材料綜合性價比要高于鋼、鎂、塑料和複合材料，無論應用技術還是運行安全性及循環再生(shēng)利用都具有比較優勢。

鋁在新(xīn)能(néng)源汽車零部件的應用件主要有車身(shēn)、輪毂、底盤、防撞梁、地闆、動力電池、電機驅/傳動總成和座椅。

其中，車身(shēn)包括用高性能(néng)鋁型材制作(zuò)的車身(shēn)骨架和用高精鋁闆制作(zuò)的蒙皮及車門；鋁合金(jīn)輪毂（鑄造鋁輪毂或鍛造鋁輪毂）；底盤包括高強度大截面鋁型材結構件和鋁合金(jīn)鍛件；用型材制作(zuò)的防撞梁保險杠；新(xīn)能(néng)源客車地闆；锂離子(zǐ)電池包括電池正極鋁箔、電池鋁殼和電池鋁托盤（歐美電池托盤全部為(wèi)鋁合金(jīn)材質，國内電池托盤既有鋁合金(jīn)材質，也(yě)有不鏽鋼材質）；新(xīn)能(néng)源客車座椅系統等。

全鋁車身(shēn)在汽車的節能(néng)減重方面表現(xiàn)十分(fēn)出色。以中國忠旺為(wèi)華晨客車設計、制造、開發的全鋁車身(shēn)新(xīn)能(néng)源電動公交客車為(wèi)例，客車整車骨架采用6系合金(jīn)焊接完成，蒙皮采用5系薄闆粘接點焊完成，具有質量輕，強度高，耐腐蝕，吸振能(néng)力強等優勢，作(zuò)為(wèi)新(xīn)能(néng)源車更有續航裏程長的特點，與一(yī)般鋼制車身(shēn)相比減重比率達到40%以上(shàng)。

目前忠旺已完成兩輛樣車試制，第一(yī)輛樣車華晨客車将作(zuò)為(wèi)上(shàng)公告及展示樣車使用，第二輛樣車華晨客車進行跑車試驗，完成相關(guān)試驗後，将進行商(shāng)業化(huà)發展。

據悉，這(zhè)次的華晨客車新(xīn)能(néng)源電動大巴項目，從設計開發、材料供應、深加工制造及大部件焊接都是由中國忠旺完成的，作(zuò)為(wèi)全球第二大、亞洲最大的工業鋁擠壓産品研發制造商(shāng)，中國忠旺也(yě)是國内首個(gè)能(néng)夠獨立設計、制造全鋁新(xīn)能(néng)源客車車身(shēn)的鋁加工企業。

“汽車用鋁合金(jīn)大範圍應用之路(lù)早晚都要走，隻是時(shí)間(jiān)問題。”業内人(rén)士表示，國家對新(xīn)能(néng)源汽車的大力扶持，更會加速這(zhè)一(yī)進程。“新(xīn)能(néng)源汽車用鋁量要多于普通汽車，中國新(xīn)能(néng)源汽車的高速發展，必将促進鋁材在新(xīn)能(néng)源汽車這(zhè)一(yī)細分(fēn)市(shì)場(chǎng)的火(huǒ)爆，相關(guān)鋁加工企業應抓住這(zhè)一(yī)發展良機，研發出高性能(néng)、适用性強的鋁材或深加工鋁部件，以滿足新(xīn)能(néng)源汽車多樣化(huà)的應用需求。”

中國忠旺也(yě)十分(fēn)看好(hǎo)(hǎo)汽車用鋁的市(shì)場(chǎng)前景，目前該公司正在天津積極推進全球最大的單一(yī)鋁壓延材項目（按設計産能(néng)計），并為(wèi)此引進世界最先進的生(shēng)産設備，聘請了(le)多位海外專家緻力于汽車鋁闆的研發與生(shēng)産。據悉，中國忠旺的天津鋁壓延材項目，主要生(shēng)産鋁合金(jīn)中厚闆，包括航空航天、船舶、商(shāng)用車、特種車及軌道車輛等領域使用的交通運輸闆材及化(huà)工容器(qì)用闆材等。該項目第一(yī)期年設計産能(néng)為(wèi)180萬噸，并包括兩條生(shēng)産線，其中第一(yī)條生(shēng)産線的廠房(fáng)建設及設備安裝已完成，現(xiàn)正進行最後階段的設備調試，将于今年年底前投産。