1元上(shàng)門洗車，年初在杭州紅(hóng)極一(yī)時(shí)。

近日，一(yī)份又一(yī)份國内汽車O2O創業的“死亡名單”，引起了(le)大家的關(guān)注。截至目前的媒體(tǐ)報(bào)道，上(shàng)門洗車類創業公司，倒閉的至少已有八九家。最新(xīn)的幾則消息是：頗具規模的移動互聯網洗車服務(wù)平台——e洗車瀕臨倒閉，多項業務(wù)均已暫停；業務(wù)範圍曾覆蓋22座城市(shì)的博湃養車，也(yě)悄然暫停了(le)其中5座城市(shì)的服務(wù)；而号稱“用一(yī)個(gè)億的補貼讓車主一(yī)元洗車”的養車點點，據說(shuō)今日将公布重大調整消息……

年初還打得火(huǒ)熱的汽車後服務(wù)O2O平台，眼下(xià)正彌漫着從未有過的悲涼。

現(xiàn)象

汽車後服務(wù)O2O平台朝生(shēng)夕死

近兩年，汽車後市(shì)場(chǎng)掀起一(yī)股創業熱潮，并在2015年全面爆發。e洗車、博湃養車、車點點、卡拉丁等70多家汽車後服務(wù)O2O平台相繼湧現(xiàn)，并不斷傳出獲得融資的消息。比如(rú)，今年以來(lái)，途虎養車網完成近1億美元C輪融資；攜車網獲4000萬元人(rén)民(mín)币融資；91愛車宣布獲得1500萬元天使輪融資；卡拉丁完成千萬美元A輪融資；e保養完成2000萬美元B輪融資；車螞蟻完成2000萬美元A輪融資……

然而，今年上(shàng)半年還打得火(huǒ)熱的洗車類O2O平台，最近卻相繼遭遇滑鐵盧，e洗車、車8洗車、智富惠、雲洗車、嘀嗒洗車、功夫洗車等或倒閉或面臨收購(gòu)調整。

昨天，新(xīn)車訊記者登錄e洗車官網，頁面隻剩下(xià)一(yī)張公告聲明，上(shàng)面寫着“因業務(wù)調整，上(shàng)門業務(wù)暫停運營”。

“e洗車的上(shàng)門業務(wù)隻持續了(le)兩個(gè)月(yuè)(yuè)，融資來(lái)的錢(qián)都‘燒’完了(le)。”一(yī)位知情人(rén)士透露，它在今年3月(yuè)(yuè)初融資2000萬美元，并在短時(shí)間(jiān)内迅速成長為(wèi)全國範圍頗具規模的移動互聯網洗車平台， “平均每日增長2.1萬個(gè)新(xīn)用戶”。

除了(le)上(shàng)門洗車類，業務(wù)較綜合的其他汽車後服務(wù)O2O平台，眼下(xià)也(yě)處于煎熬期。新(xīn)車訊記者查詢車點點、橙牛汽車管家、螞蟻車管家、小馬達達等後發現(xiàn)，不少App已經取消了(le)上(shàng)門洗車服務(wù)，隻剩下(xià)其他汽車後服務(wù)項目，比如(rú)保險、救援、維修等。另外，一(yī)度被稱為(wèi)業務(wù)量達到上(shàng)門保養類第一(yī)，曾覆蓋22座城市(shì)的博湃養車，上(shàng)個(gè)月(yuè)(yuè)也(yě)悄然暫停了(le)5座城市(shì)的服務(wù)。

原因

短時(shí)間(jiān)大規模“燒”錢(qián)買不來(lái)用戶的粘性

說(shuō)到最近倒閉風(fēng)蔓延的上(shàng)門洗車O2O，在杭州汽車後市(shì)場(chǎng)浸淫十幾年的維修連鎖店(diàn)老闆江德才直截了(le)當地告訴新(xīn)車訊記者：“這(zhè)些(xiē)上(shàng)門洗車類O2O，本身(shēn)的業務(wù)模式就(jiù)不可取，原因在于成本過高，又無法有效轉化(huà)成其他有利潤可圖的保養維修類項目。這(zhè)遲早是要死的。”

由于汽車後服務(wù)市(shì)場(chǎng)潛力巨大，不少風(fēng)投垂涎這(zhè)片藍海，而洗車項目門檻低(dī)、需求頻次高，成了(le)看上(shàng)去很美的入口。據有關(guān)數據統計，全國洗車類O2O平台在最高峰時(shí)達到過50多家。它們大多通過1元甚至0元洗車的價格戰搶占市(shì)場(chǎng)，短期内吸引大量用戶。比如(rú)，養車點點用一(yī)個(gè)億的補貼讓車主1元洗車，車點點打出“0元洗車”的旗号，集群車寶推出全年免費洗車服務(wù)。

新(xīn)車訊記者從業内了(le)解到，上(shàng)門洗車成本其實很高。以單次來(lái)說(shuō)，假設公司向洗車工支付25元(即酬勞)，加上(shàng)路(lù)途費、設備成本、前期宣傳成本、線上(shàng)信息維護成本等，總成本至少50元/單，而目前，車主在線上(shàng)下(xià)單，多則支付9.9元/單，少則僅1元/單、0.01元/單。

可惜的是，短時(shí)間(jiān)内大規模“燒”錢(qián)，卻買不來(lái)用戶的粘性。受補貼吸引的車主大部分(fēn)為(wèi)“僞客戶”。“大家沖着補貼去，不洗白不洗，補貼沒了(le)，自然人(rén)氣也(yě)沒了(le)。而且，洗車用戶轉化(huà)為(wèi)其他業務(wù)用戶的比例非常低(dī)。這(zhè)種補貼，大部分(fēn)是無效的。”江德才分(fēn)析。

e洗車産品總監張寬曾透露，他家的洗車用戶選擇保養行為(wèi)的轉化(huà)率在5%-6%。從這(zhè)一(yī)數字來(lái)看，從線上(shàng)到線下(xià)保養汽車的消費習慣還遠(yuǎn)未養成。

“上(shàng)門洗車的邏輯是通過低(dī)價搶占市(shì)場(chǎng)，然後将這(zhè)部分(fēn)用戶轉化(huà)為(wèi)美容、保養、維修、二手車評估。一(yī)旦轉化(huà)無望，這(zhè)裏面大部分(fēn)将走向合并或者死亡。”一(yī)位不願具名的業内人(rén)士指出，一(yī)味地靠“燒”錢(qián)模式，即使能(néng)“燒”到B輪，之後也(yě)不會有人(rén)再接上(shàng)了(le)。

觀察

汽車O2O平台進入洗牌期

轉型或被收購(gòu)求生(shēng)存

放(fàng)眼當下(xià)的整個(gè)汽車後服務(wù)市(shì)場(chǎng)，洗車、保養、維修三塊業務(wù)高度融合，競争也(yě)異常激烈。目前，涉足汽車後市(shì)場(chǎng)O2O的模式主要有三類：第一(yī)類是通過洗車這(zhè)類高頻消費切入市(shì)場(chǎng)，又分(fēn)為(wèi)上(shàng)門洗車和到店(diàn)洗車；第二類通過保養維修切入，也(yě)分(fēn)上(shàng)門和到店(diàn)兩種；第三類，則是汽配用品垂直電商(shāng)，通過直接對接上(shàng)遊供應商(shāng)，用價格優勢籠絡客戶，撓的是目前“4S店(diàn)的汽配用品價格高、快(kuài)修和路(lù)邊店(diàn)汽配用品價格低(dī)但(dàn)質量難保”的癢。

“如(rú)果沒有好(hǎo)(hǎo)的盈利模式，沒有足夠清晰的發展方向，沒有找準合适的切入點，融資不到是很正常的事(shì)。”一(yī)位從事(shì)風(fēng)投二十多年的投資人(rén)林海(化(huà)名)告訴新(xīn)車訊記者，這(zhè)兩年投資熱潮過後，投資市(shì)場(chǎng)也(yě)進入寒冬期。“受整個(gè)大環境的影響，投資人(rén)變得更理(lǐ)性謹慎，以前是聽(tīng)起來(lái)很美就(jiù)給你錢(qián)，現(xiàn)在是要證明你有盈利能(néng)力才給錢(qián)。在燒錢(qián)大戰暫告一(yī)段落後，更多的創業公司會出現(xiàn)資金(jīn)斷裂，将面臨倒閉或轉型”。

新(xīn)車訊記者在采訪中了(le)解到，在最近的這(zhè)股倒閉潮中，一(yī)些(xiē)O2O平台已開始想辦法求生(shēng)，比如(rú)尋求被大公司收購(gòu)。“養車點點，據傳将被杭州本土(tǔ)一(yī)家做汽車後服務(wù)的大型公司收購(gòu)。”一(yī)位業内人(rén)士透露。據了(le)解，此公司目前在杭州已有幾十家門店(diàn)，主營線下(xià)維修等綜合類汽車後市(shì)場(chǎng)服務(wù)項目。

有業内人(rén)士指出，汽車後市(shì)場(chǎng)目前仍是粗放(fàng)式發展，未來(lái)将朝着更精細化(huà)的方向轉型。“因為(wèi)獲客成本太高，單一(yī)的業務(wù)模式很難盈利，未來(lái)的汽車後市(shì)場(chǎng)平台将會擴展産業鏈，為(wèi)消費者提供一(yī)整套解決方案。”某汽車O2O的聯合創始人(rén)表示，并聲稱“将投身(shēn)于第二波汽車後市(shì)場(chǎng)互聯網革命”。