通過對國内産業重要公司調研以及對國家政策、國内外整車企業發展策略、新(xīn)能(néng)源汽車技術與發展的分(fēn)析，筆者認為(wèi)新(xīn)能(néng)源汽車将帶來(lái)汽車工業的轉型，引發行業巨大的變革，盡管目前新(xīn)能(néng)源汽車售價較高，但(dàn)随着技術的進步、安全性提升及配套建設完善，可以說(shuō)規模化(huà)将使得價位走向适用，進而帶來(lái)汽車工業的巨大變化(huà)

　　種種迹象表明，新(xīn)能(néng)源汽車的發展正在向專業化(huà)與适用性領域滲透，盡管其目前所銷的新(xīn)能(néng)源汽車價格較高，但(dàn)從汽車行業的發展趨勢來(lái)看，其将帶來(lái)革命性的變革，也(yě)将引發汽車工業的轉型，進而帶來(lái)産業巨大的變革。

　　根據中汽協會數據，截至2013年底，我國新(xīn)能(néng)源汽車産銷量累計約5.6萬輛。2013年當年純電動汽車産量為(wèi)1.4243萬輛，同比增加26%；混合動力汽車的産量為(wèi)3290輛，同比增加151%，兩者合計産量同比增長近40%。就(jiù)全球而言，中國新(xīn)能(néng)源汽車量占比極少。而展望未來(lái)，根據國際能(néng)源署統計各國自身(shēn)新(xīn)能(néng)源汽車發展規劃顯示，到2015年會銷售大約200萬輛電動汽車/插電式混合電動汽車的生(shēng)産規劃，到2020年會銷售大約440萬輛生(shēng)産規劃。

　　在能(néng)源和環保的壓力下(xià)，新(xīn)能(néng)源汽車無疑将成為(wèi)國内外未來(lái)汽車的發展方向。“十二五”期間(jiān)，我國新(xīn)能(néng)源汽車将正式邁入産業化(huà)發展階段：2011-2015年開始進入産業化(huà)階段，在全社會推廣新(xīn)能(néng)源城市(shì)客車、混合動力轎車、小型電動車。“十三五”期間(jiān)即2016-2020年，我國将進一(yī)步普及新(xīn)能(néng)源汽車、多能(néng)源混合動力車，插電式電動轎車、氫燃料電池轎車将逐步進入普通家庭。

　　目前來(lái)看，在中國新(xīn)能(néng)源汽車享受政府補貼具有一(yī)定技術優勢的産品已經不斷上(shàng)市(shì)，而各地對于新(xīn)能(néng)源汽車的發展提供了(le)較好(hǎo)(hǎo)的政策支持。比如(rú)在國内用戶首批交車儀式半個(gè)月(yuè)(yuè)後，2014年5月(yuè)(yuè)9日，特斯拉獲得上(shàng)海市(shì)許可，在上(shàng)海市(shì)購(gòu)買特斯拉汽車可免費上(shàng)牌，不需參與号牌競拍。特斯拉作(zuò)為(wèi)進口純電動新(xīn)能(néng)源車，破例非常快(kuài)速地獲得了(le)部分(fēn)國産新(xīn)能(néng)源車才可享受的政策優待。上(shàng)海今年3月(yuè)(yuè)私企車牌拍賣價一(yī)度突破12萬元，私人(rén)車牌拍賣價也(yě)曾突破過9萬元。因此，其為(wèi)進口新(xīn)能(néng)源汽車提供的免費汽車牌照相當于上(shàng)海地方财政給特斯拉買家特殊的補貼。值得注意的是，這(zhè)是此類政策首次對外國進口的純電動汽車進行開放(fàng)。2014年5月(yuè)(yuè)21日，武漢支持新(xīn)能(néng)源汽車推廣應用的九大優惠政策亮相，鼓勵市(shì)民(mín)和社會購(gòu)買新(xīn)能(néng)源汽車，其涉及購(gòu)車最高補貼車價近六成、免車船稅購(gòu)車，上(shàng)路(lù)後不限号、免ETC等諸多優惠政策等，這(zhè)些(xiē)都說(shuō)明我國新(xīn)能(néng)源汽車一(yī)種城市(shì)化(huà)發展動向，也(yě)顯示了(le)未來(lái)新(xīn)能(néng)源汽車可能(néng)面臨對傳統油氣類産品的一(yī)種沖擊。

　　從配套建設來(lái)看，對于電動汽車而言，在電池及電機等取得進步的基礎上(shàng)，其配套的充電設備建設将直接影響其未來(lái)長遠(yuǎn)發展和市(shì)場(chǎng)拓展。統計顯示：截至2013年底，國家電網累計建成400座充換電站(zhàn)、1.9萬個(gè)充電樁。南(nán)方電網公司在深圳共建設運營充、換電站(zhàn)7座，197個(gè)中速直流充電樁，2273個(gè)慢(màn)速交流充電樁。分(fēn)區域來(lái)看，北京、上(shàng)海、浙江城市(shì)群、廣東充電站(zhàn)、充電樁建設推進較快(kuài)。2014年得益于政策推動，國内新(xīn)能(néng)源汽車産業及其相關(guān)子(zǐ)行業有望迎來(lái)大發展。今年，國家電網公司計劃新(xīn)建167座充換電站(zhàn)。北京市(shì)發改委2月(yuè)(yuè)25日表示，今年将首次大規模建設新(xīn)能(néng)源汽車充電樁，年内完成1000個(gè)公用快(kuài)充樁布局，未來(lái)将在中心城區打造服務(wù)半徑平均為(wèi)5公裏的充電圈，新(xīn)能(néng)源汽車推廣速度有望加快(kuài)；今年4月(yuè)(yuè)，國家電網公司公布了(le)今年第一(yī)批充換電設備招标量，充換電站(zhàn)招标數量為(wèi)28座。基于當前新(xīn)能(néng)源汽車的政策支持力度以及地方政府的積極性來(lái)看，今年充換電站(zhàn)建設數量有望超預期，未來(lái)兩三年仍将是建設高峰期。

　　筆者研究認為(wèi)，從目前起到本世紀中葉，是全球能(néng)源轉型和汽車工業轉型的重要時(shí)期。我國電動汽車作(zuò)為(wèi)新(xīn)能(néng)源汽車的發展方向，其具有較好(hǎo)(hǎo)的政策空間(jiān)，純電動車作(zuò)為(wèi)零污染、零排放(fàng)、高能(néng)效、低(dī)能(néng)耗的交通工具和重要的使用終端、存貯終端和轉換終端，在美國、日本、德國等處于一(yī)個(gè)中高端領域，因此電動汽車的發展應分(fēn)好(hǎo)(hǎo)應用領域，但(dàn)未來(lái)的最終發展将是颠覆性的，随着技術與配套便利，将引導更多消費者使用，形成對傳統汽車的沖擊。

　　通過對國内産業重要公司調研以及對國家政策、國内外整車企業發展策略、新(xīn)能(néng)源汽車技術與發展的分(fēn)析，筆者認為(wèi)新(xīn)能(néng)源汽車将帶來(lái)汽車工業的轉型，引發行業巨大的變革，盡管目前新(xīn)能(néng)源汽車售價較高，但(dàn)随着技術的進步、安全性提升及配套建設完善，可以說(shuō)規模化(huà)将使得價位走向适用，進而帶來(lái)汽車工業的巨大變化(huà)。