日前，一(yī)個(gè)以日本中小制造商(shāng)為(wèi)主的汽車零部件工業園在華悄然浮出水面。

　　 5月(yuè)(yuè)24日，《每日經濟新(xīn)聞》記者從江蘇丹陽招商(shāng)局獲悉，江蘇丹陽市(shì)政府與日本貿易振興機構（JETRO）共同啓動以“日本中小企業汽車零部件集群”為(wèi)主的丹陽日本汽車零部件工業園，該工業園将于今年11月(yuè)(yuè)投産。

　　 日本地震後導緻本土(tǔ)制造業遭遇重創，日本财務(wù)省于5月(yuè)(yuè)25日公布的4月(yuè)(yuè)貿易統計初值顯示，汽車出口額同比銳減67%，為(wèi)2553億日元，創1979年1月(yuè)(yuè)以來(lái)最少紀錄。目前，日資企業加速向海外進行産業鏈轉移，在汽車産業鏈中處于邊緣位置的中小汽車零部件企業，也(yě)開始借力江蘇丹陽等新(xīn)興的零部件工業基地，掀起了(le)新(xīn)的産業鏈轉移大潮。

未來(lái)3年将進入300家企業

　　 5月(yuè)(yuè)24日，《每日經濟新(xīn)聞》記者奔赴第一(yī)現(xiàn)場(chǎng)，深入調查日本零部件企業入駐丹陽市(shì)經濟開發區的情況。在丹陽市(shì)經濟開發區，“日本汽車零部件工業園”的項目招牌已經亮相。與日本汽車零部件工業園毗鄰的，是萬得集團新(xīn)投資的低(dī)速電動汽車整車生(shēng)産項目。

　　 在這(zhè)片經過平整的土(tǔ)地上(shàng)，工人(rén)們正忙碌砌建圍牆。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到項目介紹“JAPIC（日本汽車零部件工業園）以引進日本中小企業為(wèi)主，将打造國内一(yī)流的汽車零部件産業專業園區，主要分(fēn)四個(gè)功能(néng)區：金(jīn)屬加工、電氣及電子(zǐ)、樹脂及橡膠、纖維及其他。”

　　 據介紹，園區總占地面積為(wèi)310畝，總建築面積為(wèi)10.3萬平方米，其中一(yī)期2500萬平方米，預計今年11月(yuè)(yuè)可建成運營。按照規劃，日本汽車零部件工業園建設将分(fēn)為(wèi)兩期，一(yī)期主要是JAPIC（日本汽車零件工業園區），二期是JAEIC（日本汽車裝備工業園區）。

　　 丹陽市(shì)經濟開發區經濟管委會招商(shāng)局副局長殷輝告訴《每日經濟新(xīn)聞》記者，按照雙方約定，簽約的日本汽車零部件企業将把高新(xīn)技術的産品運往丹陽生(shēng)産。在項目審批過程中，中方将嚴把項目審批關(guān)。

　　 受日本大地震影響，日本的零部件供應體(tǐ)系一(yī)度停滞，從而給汽車生(shēng)産企業造成巨大沖擊。因此，日本的中小零部件制造企業向海外建廠的步伐将不斷加快(kuài)。

　　 “預計今年底，日本汽車零部件工業園（JAPIC）将會進駐30家到50家企業，未來(lái)三年将進入300家日本零部件企業。”殷輝表示。

　　 站(zhàn)在這(zhè)片正在建設中的工地上(shàng)，殷輝指向遠(yuǎn)處的空地表示，“一(yī)直到北部村(cūn)莊的地區将是JAEIC（日本汽車裝備工業園區）的生(shēng)産基地。預計2012年底，JAEIC将投入使用。”

抱團發展

　　 據《每日經濟新(xīn)聞》記者了(le)解，日本中小汽車零部件生(shēng)産商(shāng)将以集團化(huà)的形式在中國建立生(shēng)産集群地，這(zhè)得到了(le)日本貿易振興機構和中國汽車工業協會的支持。

　　 日本地震後，日本汽車的産業鏈全線受影響，零部件供應鏈的斷裂使整車企業陷入停工減産的尴尬境地。不僅在生(shēng)産上(shàng)，港口的損壞讓物流運輸陷入停滞，日本本土(tǔ)集中化(huà)生(shēng)産模式的弊端暴露無遺。

　　 在受災企業中，中小型零部件企業受損最大。這(zhè)是因為(wèi)日本大型零部件企業早在若幹年前就(jiù)開始了(le)海外戰略轉移，而中小型企業單獨進行海外開拓的能(néng)力相對較弱。

　　 此次地震更加劇(jù)了(le)中小型零部件企業迫切出海的心情。組織日本中小型零部件企業出海的日本協會組織之一(yī)是日本貿易振興機構，其負責協調日本零部件企業與中國政府方面的溝通與交流。“日本貿易振興機構希望以集團化(huà)、組織化(huà)的形式能(néng)獲得中國政府更多的支持。”日本貿易振興機構的工作(zuò)人(rén)員(yuán)表示。

　　 據了(le)解，此次日本中小型汽車零部件生(shēng)産商(shāng)集群化(huà)向中國轉移，是該計劃的第一(yī)期招商(shāng)，目前已與30餘家企業達成初步合作(zuò)意向。

　　 此次日本零部件企業 “抱團”進入中國，或将為(wèi)其帶來(lái)一(yī)種新(xīn)的發展模式，同時(shí)将有利于供應鏈結構的優化(huà)與完善。據了(le)解，加入日本汽車零部件工業園區的日本企業和組織，将受到當地政府及JAPIC相關(guān)組織的支援；實行共同采購(gòu)生(shēng)産原材料、共享物流渠道、員(yuán)工共同管理(lǐ)等制度以消減生(shēng)産成本；同時(shí)JAPIC的組織成員(yuán)在相關(guān)法規、通關(guān)、勞務(wù)管理(lǐ)等方面不需要花費太多的精力，将集中精力緻力于生(shēng)産以及研發。

　　 日本汽車零部件工業協會負責人(rén)田中表示，對日本汽車零部件企業而言，中國是具有潛力的汽車市(shì)場(chǎng)，協會将進一(yī)步促進日本零部件企業向中國的業務(wù)發展，日本汽車産業供應鏈也(yě)将更加完善。

新(xīn)的運作(zuò)模式

　　 與一(yī)牆之隔的萬得低(dī)速電動汽車1000畝的工廠相比，僅有310畝土(tǔ)地承載300家中小汽車零部件企業的生(shēng)産規劃是不現(xiàn)實的，丹陽市(shì)的日本汽車零部件工業園已出現(xiàn)新(xīn)運作(zuò)模式。

　　 資料顯示，入駐工業園區的日本零部件生(shēng)産企業将在JAPIC的協調下(xià)共同采購(gòu)原材料并整合物流體(tǐ)系，員(yuán)工的聘用将實行統一(yī)管理(lǐ)，從而削減生(shēng)産成本。

　　 記者了(le)解到，進入工業園區的日本汽車零部件企業将在丹陽注冊成立公司，實際上(shàng)并不負責在中國生(shēng)産管理(lǐ)等業務(wù)。背後實際運作(zuò)的是一(yī)家名為(wèi)東龍日聯的企業管理(lǐ)公司，注冊資本為(wèi)100萬美元，注冊地在丹陽市(shì)，該公司将對入駐園區的日本汽車零部件企業的生(shēng)産進行管理(lǐ)，包括原材料共同采購(gòu)，統一(yī)物流體(tǐ)系，同時(shí)負責本地員(yuán)工的招聘和管理(lǐ)。

　　 組織實施這(zhè)種模式的正是來(lái)自于豐田汽車公司的一(yī)名前員(yuán)工東和男，他曾任日本豐田公司中國區項目主管。據知情人(rén)士透露，東龍日聯相當于“企業保姆”，“日本零部件企業隻需要出設備和技術，生(shēng)産工作(zuò)都是由東龍日聯來(lái)完成”。

　　 “日企生(shēng)産的零部件産品不再是封閉式供給日本企業，市(shì)場(chǎng)客戶直指中國自主品牌企業。”知情人(rén)士表示。

　　 對此次日本零部件企業的大舉遷入，中國汽車工業協會常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，雖然中汽協目前還沒有具體(tǐ)計劃支援日本汽車零部件生(shēng)産商(shāng)向中國轉移，但(dàn)這(zhè)對中國以及日本汽車工業是件好(hǎo)(hǎo)事(shì)。