傳統汽車生(shēng)産國受重創

報(bào)告指出，面對金(jīn)融危機引起的需求下(xià)降，各大汽車制造商(shāng)均采取清理(lǐ)庫存、調整生(shēng)産的政策，以減少損失，保持現(xiàn)金(jīn)流量。盡管主要生(shēng)産國政府均對汽車生(shēng)産和銷售采取刺激和扶持政策，汽車制造商(shāng)的營業收入和投資回報(bào)率仍亮起紅(hóng)燈。

美國汽車工業受危機重創，兩大汽車制造商(shāng)通用汽車和克萊斯勒申請破産保護，被迫重組。歐洲汽車工業也(yě)受到沖擊，汽車制造商(shāng)營業收入連續兩年大幅下(xià)降，2009年出現(xiàn)虧損。日本汽車制造商(shāng)的營業收入2008年增長8.5%，2009年下(xià)跌21.3%，出現(xiàn)經營虧損。2009年唯有韓國汽車制造商(shāng)營業收入增長超過18%，淨利潤占營業收入的303%。

2009年，全球汽車産量下(xià)跌12.5%，其中北美地區汽車産量萎縮32.3%，日本下(xià)降31.5%，歐洲下(xià)降21.9%。

今年第一(yī)季度，美國汽車市(shì)場(chǎng)緩慢(màn)複蘇。但(dàn)裕利安宜部門項目研究負責人(rén)揚·拉克魯瓦認為(wèi)，美國仍需幾年時(shí)間(jiān)才能(néng)恢複到年銷售1600萬至1700萬輛汽車的水平。

随着法、德、英、西(xī)、意等國2010年取消新(xīn)車補貼政策，歐洲汽車市(shì)場(chǎng)今年将跌至曆史最低(dī)點，低(dī)于1300萬輛，新(xīn)車銷量将下(xià)降8%至10%。德國仍将保持歐洲頭号汽車生(shēng)産國地位，2010年産量有望達到520萬輛，但(dàn)受勞動力成本和産品結構影響，尚難恢複盈利。法國汽車年産量預計隻有220萬輛，低(dī)于危機前水平，生(shēng)産能(néng)力遠(yuǎn)未達到飽和，設備利用率隻有65%。

新(xīn)興經濟體(tǐ)需求旺盛

報(bào)告同時(shí)指出，2010年全球汽車工業複蘇，80%應歸功于以中國、印度和巴西(xī)為(wèi)首的新(xīn)興經濟體(tǐ)需求旺盛。同時(shí)，這(zhè)種複蘇進一(yī)步凸顯了(le)主要汽車市(shì)場(chǎng)向新(xīn)興經濟體(tǐ)轉移、以及這(zhè)些(xiē)經濟體(tǐ)汽車制造商(shāng)在本地和國際市(shì)場(chǎng)齊頭并進的趨勢。

數據顯示，2009年，中國銷售1379萬輛汽車，比上(shàng)一(yī)年增長48.3%，成為(wèi)世界最大汽車市(shì)場(chǎng)。美國同年銷售875萬輛汽車。揚·拉克魯瓦說(shuō)：“中國将在未來(lái)幾年内鞏固其地位，特别是因為(wèi)經濟增長強勁，中國政府又希望刺激内需。此外，西(xī)方汽車制造商(shāng)紛紛湧向這(zhè)個(gè)具有增長潛力的市(shì)場(chǎng)，而中國汽車制造商(shāng)也(yě)顯示出勃勃雄心。”

裕利安宜認為(wèi)，印度汽車市(shì)場(chǎng)潛力也(yě)不可輕視(shì)，其年均增長率超過30%，又有一(yī)支不斷壯大的中産階級。但(dàn)印度市(shì)場(chǎng)規模比中國小得多，且重點在發展超低(dī)成本汽車上(shàng)。

裕利安宜首席經濟學家兼市(shì)場(chǎng)和營銷總監卡琳·貝爾熱說(shuō)：“全球汽車工業的趨勢是分(fēn)擔部分(fēn)成本，并購(gòu)和聯盟将不可避免，這(zhè)樣既有利于鞏固主要制造商(shāng)在新(xīn)興市(shì)場(chǎng)的地位，也(yě)有利于為(wèi)這(zhè)些(xiē)市(shì)場(chǎng)提供合适的産品。與此同時(shí)，混合動力技術和清潔能(néng)源汽車的研究和開發會加速。金(jīn)融危機深刻改變了(le)汽車工業的格局，但(dàn)全球汽車工業的重組才剛剛拉開序幕。”