26日上(shàng)午，在廣東順德區倫教街道強勁 加氫站(zhàn)，順德舉行了(le)氫能(néng)源公交車暨加氫站(zhàn)運營啓動儀式。順德計劃在2020年投放(fàng)187台氫能(néng)源公交車上(shàng)線運營。與純電動公交相比，氫能(néng)源公交車更為(wèi)環保、續航裏程更長，加一(yī)次氫氣可行駛400公裏!

氫能(néng)源的優點

首先，氫能(néng)源幾乎取之不盡，是地球上(shàng)儲量最大的能(néng)源之一(yī)，氫能(néng)源的開發利用，被視(shì)為(wèi)可能(néng)是改變全球遊戲規則的創舉;其次，當氫氣與氧氣在燃料電池中相互接觸時(shí)，能(néng)夠産生(shēng)像水一(yī)樣的環保能(néng)源，是最清潔的能(néng)源;第三，通過可再生(shēng)能(néng)源獲取的剩餘電力，可以将其轉換為(wèi)氫氣儲存起來(lái)，并運輸到各地，在需要的時(shí)候随時(shí)随地使用。從這(zhè)個(gè)意義上(shàng)來(lái)說(shuō)，氫是可以與電共存的能(néng)源。

至于氫電之争，其實無論是燃料電池汽車還是純電動車技術，兩者特點不同，有各自适合應用的場(chǎng)景，未來(lái)應該是互補、共存，而不是替代關(guān)系。兩條技術路(lù)線都屬國家戰略，兩者是互補而不是替代關(guān)系。而更重要的意義是，氫能(néng)源在能(néng)源端打通可再生(shēng)能(néng)源和傳統化(huà)石能(néng)源的通道，增加能(néng)源來(lái)源的多樣化(huà)。

發達國家加速布局氫能(néng)源産業

世界主要發達經濟體(tǐ)，已經把氫能(néng)源的利用放(fàng)到了(le)一(yī)個(gè)戰略的高度來(lái)對待!到2019年，美國動用了(le)3100萬左右美元來(lái)進行整個(gè)推進氫規模化(huà)應用的計劃。

在2019年的全國普查中，日本全國氫能(néng)源的認知度為(wèi)57%，政府計劃将這(zhè)一(yī)數據在2020年提升至75%。

日本福島縣江町，有着名為(wèi)“福島氫能(néng)源研究所(FH2R)”的世界最大級，使用可再生(shēng)能(néng)源生(shēng)産氫能(néng)源的研究所。該研究所計劃将于今年3月(yuè)(yuè)(2020年)開始正式運營，使用20MW的太陽能(néng)發電系統作(zuò)為(wèi)供電系統，預計可以通過設施内置的10MW氫氣制造裝置，年間(jiān)産出，儲存，供給達到900噸規模的氫能(néng)源。

澳大利亞聯邦政府已經在主導以褐煤為(wèi)原料的氫能(néng)源生(shēng)産，由褐煤燃燒所産生(shēng)的二氧化(huà)碳将由政府統一(yī)進行分(fēn)離，回收，與儲存。澳大利亞政府估計到2025年，氫能(néng)源成本降達到30日元/Nm3 。若是氫能(néng)源的制造成本能(néng)達到這(zhè)個(gè)數值，那全面導入氫能(néng)源也(yě)并非是無稽之談。

韓國政府把氫能(néng)産業定為(wèi)三大戰略投資領域之一(yī)。政府計劃到2040年氫燃料電池汽車累計産量由2018年的2.000餘輛增至620萬輛，氫燃料電池汽車充電站(zhàn)從現(xiàn)有的14個(gè)增至1.200個(gè)。

根據韓國規劃，2025年打造年産量達10萬輛的生(shēng)産體(tǐ)系。屆時(shí)，氫燃料電池汽車售價有望降至目前的一(yī)半，為(wèi)3000萬韓元(約合人(rén)民(mín)币18.9萬元)左右。韓國還計劃在公共交通領域普及氫燃料電池汽車，力争到2040年普及4萬輛氫燃料電池公交車。

中國制造2025國家節能(néng)與新(xīn)能(néng)源汽車路(lù)線圖上(shàng)，把氫能(néng)源和燃料電池汽車作(zuò)為(wèi)了(le)一(yī)個(gè)發展的主要方向。

中國氫能(néng)源産業鏈前景如(rú)何？

中國制氫的工業基礎還是很雄厚的，制氫能(néng)力在全世界也(yě)是排在最前面的。在氫還沒有作(zuò)為(wèi)重要能(néng)源的時(shí)候，它作(zuò)為(wèi)催化(huà)劑、作(zuò)為(wèi)還原劑大量應用。我國未來(lái)開發氫氣潛力巨大，市(shì)場(chǎng)巨大，我們的商(shāng)業用車、港口用的卡車、物流車，隻要我們要用的乘用車，數量加起來(lái)都是很大的。

現(xiàn)在已經有20個(gè)省市(shì)正在做氫能(néng)的發展規劃和氫燃料汽車的發展規劃，而且已經形成了(le)6個(gè)地區，華東、華中、華南(nán)、華北、東北、西(xī)南(nán)六個(gè)氫能(néng)和氫燃料電池汽車的産業群，湧現(xiàn)出像上(shàng)海、如(rú)臯、佛山、張家口、武漢等有代表性的一(yī)些(xiē)城市(shì)。

近幾年，氫能(néng)源汽車産業的熱度在我國逐年攀升。公開統計數據顯示，目前已有20多個(gè)省份出台氫能(néng)和氫燃料汽車的發展規劃。到2020年，中國氫燃料電池車輛有望達到1萬輛;到2030年，氫燃料電池車輛保有量将達到200萬輛，占全國汽車總産量的比重約5%，氫燃料電池汽車産業産值有望突破萬億元大關(guān)。

我國氫能(néng)源發展已經進入關(guān)鍵期，前期基礎的産業化(huà)配套能(néng)力已經具備，現(xiàn)在需要的是加強氫能(néng)在各個(gè)領域的規模化(huà)應用，從而拉伸産業鏈配套能(néng)力，提高整個(gè)産業的成熟度，氫能(néng)源汽車産業便是需要如(rú)此。

我國氫能(néng)源汽車的高速發展，需要整個(gè)産業鏈每個(gè)環節實現(xiàn)自主創新(xīn)進步和規模化(huà)生(shēng)産與建設，需要确保氫能(néng)源汽車和加氫站(zhàn)是足夠安全可靠的。唯有如(rú)此，氫能(néng)源汽車才未來(lái)可期。

值得欣喜的是，廣東順德在配套配套方面也(yě)在加速加速和完善，為(wèi)其他地區做出了(le)示範。據悉，順德容桂興順加氫站(zhàn)、大良五沙加氫站(zhàn)、順風(fēng)加氫站(zhàn)等3個(gè)站(zhàn)将于2020年一(yī)季度、四季度陸續建成投入運營。屆時(shí)，全順德加氫站(zhàn)的站(zhàn)點布局、氫能(néng)加注能(néng)力将得到全面提升，不但(dàn)确保全區187台氫能(néng)源公交、13條氫能(néng)公交線路(lù)的優化(huà)和安全調度，也(yě)為(wèi)全區進一(yī)步推廣氫能(néng)公交、氫能(néng)小汽車等氫能(néng)汽車産業提供足夠的潛力空間(jiān)。