自動化(huà)碼頭發展帶來(lái)的便利和挑戰

    随着2016年3月(yuè)(yuè)廈門遠(yuǎn)海集裝箱自動化(huà)碼頭正式運營，到2017年5月(yuè)(yuè)全亞洲首個(gè)真正意義上(shàng)的全自動集裝箱碼頭在青島港正式投入商(shāng)業運營，以及近日上(shàng)海洋山港四期的正式建成投産，集裝箱自動化(huà)碼頭的發展在中國以破竹之勢愈演愈烈。新(xīn)興自動化(huà)碼頭給行業帶來(lái)便利和挑戰成為(wèi)業内人(rén)士關(guān)注的焦點。對此，記者就(jiù)相關(guān)問題專訪了(le)青島港自動化(huà)碼頭副總經理(lǐ)楊傑敏。

　　記者：我國自動化(huà)碼頭的發展現(xiàn)狀，自動化(huà)碼頭帶來(lái)的便利和挑戰。

　　楊潔敏：雖然目前隻有青島、上(shàng)海建成投産集裝箱全自動化(huà)碼頭，但(dàn)經過中國工程師的改良與創新(xīn)，其自動化(huà)、智能(néng)化(huà)、綠(lǜ)色、高效的優越性能(néng)，得到了(le)實踐充分(fēn)驗證，港口界的專業人(rén)士已經由懷疑觀望到高度認可。以往高門檻、高投資、低(dī)效率的全自動化(huà)碼頭形象，已經徹底改觀并迎來(lái)新(xīn)的發展階段。未來(lái)不僅大型集裝箱碼頭要搞自動化(huà)，而且很多内河(hé)中小型集裝箱碼頭完全可以應用相關(guān)自動化(huà)技術，提升生(shēng)産管理(lǐ)水平。

　　說(shuō)到挑戰，智慧港口的建設發展，必然對知識型、複合型的港口人(rén)才提出更多需求。比如(rú)自動化(huà)碼頭生(shēng)産管理(lǐ)就(jiù)是工藝流程和信息系統的高度融合，業務(wù)、設備、信息之間(jiān)相互關(guān)聯相互制約，整體(tǐ)是一(yī)個(gè)大系統。自動化(huà)碼頭的工作(zuò)模式、崗位設置、人(rén)員(yuán)技能(néng)要求都發生(shēng)了(le)根本性的變革，所以我們認為(wèi)它是一(yī)種新(xīn)業态，隻有既懂港口業務(wù)，又懂信息化(huà)、智能(néng)化(huà)技術的人(rén)，才能(néng)真正搞好(hǎo)(hǎo)自動化(huà)碼頭建設和運營。

　　記者：成功打造一(yī)個(gè)自動化(huà)碼頭需具備哪些(xiē)自然條件和其他方面的條件?

　　楊傑敏：集裝箱運輸的标準化(huà)，更加有利于自動化(huà)和智能(néng)化(huà)的開發應用，因此集裝箱碼頭更加适合自動化(huà)。但(dàn)自動化(huà)碼頭絕對不是簡單的裝卸設備自動化(huà)，它必須根據碼頭的區域位置和經營特點，進行個(gè)性化(huà)的整體(tǐ)設計。同時(shí)，自動化(huà)碼頭是一(yī)個(gè)複雜的系統工程，對系統規劃設計、施工建設，系統調試、運營管理(lǐ)都提出更高要求，也(yě)就(jiù)是技術門檻相對較高。除了(le)件雜貨碼頭，像大宗散貨碼頭(礦石、煤)、原油碼頭也(yě)都完全可以實現(xiàn)自動化(huà)、無人(rén)化(huà)作(zuò)業。

　　記者：自動化(huà)碼頭的推廣勢必會帶來(lái)碼頭人(rén)工的減少，港口方如(rú)何在這(zhè)種人(rén)與機器(qì)之間(jiān)的競争中做好(hǎo)(hǎo)平衡?

　　楊傑敏：中國經濟要有高速度向高質量轉變，港口必須把握好(hǎo)(hǎo)當今世界科技發展最新(xīn)應用技術，比如(rú)人(rén)工智能(néng)、大數據和機器(qì)人(rén)等，來(lái)提升港口生(shēng)産力。我們已經具備最前沿的自動化(huà)碼頭綜合技術能(néng)力，今後關(guān)鍵是如(rú)何用新(xīn)技術、新(xīn)業态來(lái)不斷推動港口行業的轉型升級。在傳統港口生(shēng)産的一(yī)些(xiē)環節中，特别高強度體(tǐ)力勞動崗位、高風(fēng)險的現(xiàn)場(chǎng)作(zuò)業崗位，必然會盡可能(néng)用機器(qì)來(lái)取代，這(zhè)也(yě)是港口科技創新(xīn)的驅動力。雖然很多傳統碼頭的工作(zuò)崗位會消失，但(dàn)現(xiàn)代港口發展還會産生(shēng)一(yī)些(xiē)新(xīn)的崗位，另外，現(xiàn)代物流服務(wù)等其他新(xīn)業務(wù)拓展，也(yě)會有更多的用人(rén)需求。青島港已經開始并正在進行這(zhè)樣的人(rén)力資源管理(lǐ)變革。

　　記者：自動化(huà)碼頭的運營對未來(lái)船型、航線以及聯盟帶來(lái)哪些(xiē)深刻的影響?

　　楊傑敏：目前，集裝箱碼頭已經能(néng)夠很好(hǎo)(hǎo)地實現(xiàn)自動化(huà)、無人(rén)化(huà)，但(dàn)智能(néng)船舶發展還剛起步。未來(lái)，船舶大型化(huà)發展還會繼續，但(dàn)大型化(huà)的發展空間(jiān)是有限的，而智能(néng)化(huà)、無人(rén)化(huà)的船舶會有更多發展空間(jiān)，特别是新(xīn)型智能(néng)船舶研發，不僅要在自動駕駛上(shàng)做技術創新(xīn)，而且要在智能(néng)船舶和自動化(huà)碼頭的銜接上(shàng)，從智能(néng)化(huà)的航運物流供應鏈的角度，做更多關(guān)注。随着智能(néng)船舶、自動化(huà)碼頭的發展，航線集中、聯盟化(huà)運營這(zhè)些(xiē)當前港航業主流的運營體(tǐ)系和特征，都會面臨新(xīn)的沖擊。