汽車專用鋼的分(fēn)類和性能(néng)要求
外覆蓋件
翼子(zǐ)闆、側圍外闆、車門外闆、發動機罩外闆、行李箱蓋外闆等各暴露部分(fēn)，因而對表面質量要求高，必須具有抗腐蝕能(néng)力；同時(shí)應保證強度和剛性的要求，并具有良好(hǎo)(hǎo)的抗凹陷性；再者，要求有良好(hǎo)(hǎo)的成型性，但(dàn)也(yě)應在一(yī)定厚度之下(xià)，一(yī)般使用料厚0.6mm-1.0mm 之間(jiān)的薄闆，且使用表面有塗層的鍍鋅或鋅鐵合金(jīn)鋼闆。由于發動機罩、車門、行李箱蓋等外闆對剛度和成型性有要求，當前多采用BH 烘烤硬化(huà)鋼、或者DP450 雙相鋼；一(yī)般抗拉強度≥300Mpa，n≥0.21；r≥1.3；δ≥34%；屈強比≤0.61，這(zhè)樣也(yě)達到減輕車體(tǐ)重量的效果。
内覆蓋件
内覆蓋件變形複雜，深拉延多，因此對塑性應變比和延伸率要求高，由于變形大，對變形均勻性也(yě)要求較高，料厚一(yī)般選用0.8mm-1.2mm，n≥0.24；r≥1.5；δ≥42%；屈強比≤0.61，同樣也(yě)需要具備一(yī)定的防腐能(néng)力。
功能(néng)件
載荷甚至沖擊，要求有足夠的強度和剛度，其中如(rú)門柱、窗柱等結構件，抗拉要求在600Mpa，當前多選擇雙相DP 鋼、相變誘導塑性TRIP 等高強度鋼，既要保證有好(hǎo)(hǎo)的成型性，也(yě)要保證強度要求，門柱内闆強度一(yī)般選用300Mpa 以，
n≥0.24；r≥1.4；δ≥45%。功能(néng)件如(rú)門柱、門框、橫梁、加強梁等，這(zhè)類零件需要承受一(yī)定的載荷甚至沖擊，要求有足夠的強度和剛度，其中如(rú)門柱、窗柱等結構件，抗拉要求在600Mpa，當前多選擇雙相DP 鋼、相變誘導塑性TRIP 等高強度鋼，既要保證有好(hǎo)(hǎo)的成型性，也(yě)要保證強度要求，門柱内闆強度一(yī)般選用300Mpa 以上(shàng)，n≥0.24；r≥1.4；δ≥45%。
加強闆類零件
加強闆零件一(yī)般有三種：1、在一(yī)些(xiē)局部受到集中載荷作(zuò)用的制件上(shàng)，增加加強可分(fēn)擔部分(fēn)載荷，提高該部位的剛度；2、采用具有吸振功能(néng)的鋼闆作(zuò)為(wèi)加強，以起到減振作(zuò)用，保證整車安全性；3、另外一(yī)些(xiē)加強闆同時(shí)也(yě)是結構件，需要腐蝕功能(néng)，如(rú)擋泥闆、下(xià)邊梁等，其強度要求也(yě)高，要求在300Mpa以上(shàng)，≥0.21；r≥1.3；δ≥34%，屈強比小于0.66。
底盤類零件
用于汽車結構件、安全件和加強件，如(rú)車輪、保險杠、橫梁、縱梁、座椅導軌零件的，選用DP雙相鋼，其屈服強度在500MPa~900Mpa，采用熱處理(lǐ)得到0%的鐵素體(tǐ)和20%的馬氏體(tǐ)的晶向結構，具有低(dī)屈強比、初始加工硬化(huà)訴苦塊、服延伸、具有烘烤硬化(huà)性能(néng)；回彈大，但(dàn)孔擴性能(néng)較差；也(yě)可選用TRIP相變誘導塑性鋼，組織是鐵素體(tǐ)、貝氏體(tǐ)和殘餘奧氏體(tǐ)，F+B+RA(5%~15%)，強度為(wèi)600MPa~1000MPa，其特點是初始加工硬化(huà)指數小于DP鋼，但(dàn)在很長應變範圍内仍保持較高的加工硬化(huà)指數，因此特别适合于低(dī)脹成型。
熱軋鋼闆
低(dī)合金(jīn)高強度鋼，利用控軋控冷、細化(huà)晶粒和沉澱強化(huà)等作(zuò)用，得到優良的綜合力學性能(néng)，其屈強比高、回彈大，一(yī)般随強度的提高延伸性降低(dī)。為(wèi)提高冷成型性能(néng)和焊接性能(néng)，鋼中的碳含量有降低(dī)的趨勢，一(yī)般用在汽車大梁、橫梁、傳動軸管和轎車底盤零件等結構件上(shàng)，一(yī)般屈服強大大于550MPa，抗拉強度在600MPa~950MPa，延伸率大于12%，冷彎直徑1.5a。
激光拼焊闆
90年代後期，激光拼焊闆開始應用到車身(shēn)制造中激光拼焊闆能(néng)有效地減輕車身(shēn)質量和提高整車安全性，同時(shí)降低(dī)制造成本。一(yī)般一(yī)個(gè)車身(shēn)應用拼焊闆至少可以達到20個(gè)品種的零件。拼焊闆優點是合适的材料用在合适的位置，減輕車身(shēn)的重量，減少汽車零部件的數量，提高原材料的利用率，增強車身(shēn)的結構功能(néng)，能(néng)夠生(shēng)産寬體(tǐ)車身(shēn)，降低(dī)汽車制造成本。使用拼焊闆可使整車成本平均減少300元；整車重量平均減少19Kg；整車零件數平均減少36個(gè)。
為(wèi)适應汽車對安全、價格、燃油、環境的客觀要求，汽車用鋼闆輕量化(huà)、高強度是必然的發展趨勢，盡可能(néng)大量使用高強度版、拼焊闆是未來(lái)汽車鋼闆發展的趨勢。
曲軸和連杆及轉向器(qì)用鋼
汽車上(shàng)大量的軸類主要有調質合金(jīn)結構鋼和非調質鋼制造。其中典型零件有曲軸、連杆、半軸、傳動軸以及前軸等。曲軸分(fēn)鑄造曲軸和鍛鋼曲軸，鍛造曲軸用鋼在輕型和中負荷發動機上(shàng)，通常用40Cr、50MnB或45#鋼，對于重型車或軍用汽車發動機曲軸，則采用淬透性和強韌性更好(hǎo)(hǎo)的鋼種，如(rú)42CrMo、35CrMo等。目前國内主要采用的連杆用鋼是規格為(wèi)Φ30-Φ70的鋼坯，品種主要有非調質合金(jīn)鋼45M5UA2，40MnS等。
半軸用鋼
汽車半軸承受着較高的扭轉和彎曲應力，因此既要考慮扭轉和彎曲強度，又必須有高的疲勞強度，轎車和輕型車的半軸多采用冷擠壓，載重汽車的半軸多采用鍛造。
傳動軸用鋼
汽車傳動軸是影響汽車安全及舒适度的重要部件，設計合理(lǐ)的汽車傳動軸及其用鋼是提高車輛質量的重要保證。國内各大鋼廠目前生(shēng)産的傳動牌号有：50MnB、40Cr、35CrMo等。
齒輪鋼
齒輪鋼主要用于生(shēng)産制造汽車變速箱軸、齒類零件；汽車驅動橋差速器(qì)主從動齒、星形齒、半軸齒輪；轉向器(qì)蝸輪、蝸杆、齒條；發動機正時(shí)齒輪等。汽車齒輪鋼不但(dàn)要求有良好(hǎo)(hǎo)的強韌性、耐磨性，承受沖擊、彎曲和接觸盈利，而且還要變形小、精度高、噪音(yīn)低(dī)。通常，高質量水平的齒輪鋼主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：末端淬透性帶窄，離散度小；純潔度高；晶粒細小均勻。此外，良好(hǎo)(hǎo)的加工性能(néng)，包括冷、熱加工型和易切削性，也(yě)是汽車用齒輪所關(guān)心的重要指标。
彈簧鋼
彈簧鋼主要用于生(shēng)産制造汽車鋼闆彈簧、汽車扭力杆、螺旋彈簧、氣門彈簧等。在所有汽車彈簧中懸架彈簧和氣門彈簧是最具代表性的産品，前者作(zuò)為(wèi)轎車減振系統的重要零件在轎車行車過程中随着路(lù)況變化(huà)一(yī)直處于動載荷狀态，懸架彈簧不僅涉及到乘員(yuán)的舒适性還涉及到車輛的操控性和安全性，它的疲勞壽命特别受到關(guān)注。氣門彈簧長期在惡劣的工況下(xià)工作(zuò)，需要在高溫、高頻率下(xià)長時(shí)間(jiān)服役不失效，氣門彈簧失效不僅表現(xiàn)為(wèi)發動機驅動力下(xià)降，并且可能(néng)損壞發動機，因而曆來(lái)被認為(wèi)是發動機的心髒零件。對于汽車懸架闆簧用熱軋扁鋼，主要是Si-Mn系鋼，産量最大的是60Si2Mn(A),約占60%-70%。國産汽車閥門彈簧鋼在數量、質量、品種、規格上(shàng)與汽車工業的需求由較大差距，鋼号以50CrVA、55SiCr為(wèi)主。
軸承鋼
汽車用軸承鋼的質量要求如(rú)下(xià)：1、化(huà)學成分(fēn)，鋼的物理(lǐ)、化(huà)學、機械性能(néng)和金(jīn)相組織都是由化(huà)學成分(fēn)決定的，改變了(le)化(huà)學成分(fēn)，就(jiù)改變了(le)鋼的基本性質，因此，軸承鋼的化(huà)學成分(fēn)必須符合标準規定的允許範圍。2、内部質量：宏觀質量——軸承鋼材的内部要緻密，不允許有肉眼可見的缺陷割裂鋼材的基體(tǐ)；微觀質量——要求軸承鋼材内部組織要均勻，純淨度要高。電機、汽車軸承占軸承總量的80%左右，代表牌号GCr15、GCr15SiMn；鐵路(lù)客車、貨車軸承占10%~15%，代表牌号GCr18Mo；汽車輪毂軸承占5%，代表牌号S55C、R1070。
車輪用鋼
汽車車輪有輪辋/輪輻組成,輪辋經下(xià)料卷圓、閃光對焊、水冷、去毛刺、擴口、滾形擴張、打沖氣孔等工序完成；輪輻經正拉延、反拉延、镦壓整形、沖孔、修邊、沖螺栓孔、擠球面翻邊等工序來(lái)完成。采用CO2保護焊将輪辋和輪輻組裝成車輪。車輪實體(tǐ)必須達到規定的台架疲勞試驗次數才能(néng)裝車使用。汽車車輪的制造工藝過程和車輪的服役條件，對所采用材料的技術要求是非常苛刻的。除了(le)應具有良好(hǎo)(hǎo)的延伸凸緣性，良好(hǎo)(hǎo)的冷成型性、良好(hǎo)(hǎo)的閃光焊接性及疲勞性能(néng)等綜合機械性能(néng)外，還應具有良好(hǎo)(hǎo)的表面質量和嚴格的尺寸公差。為(wèi)保證車輪的氣密性及其運行時(shí)不産生(shēng)大的旋轉振擺或失衡，必須保證鋼闆的厚度公差，這(zhè)是我國開發車輪用鋼的難點所在。
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