普及鐵路(lù)軌道知識
在火(huǒ)車行駛的鐵軌下(xià)面，人(rén)們鋪上(shàng)了(le)很多小石子(zǐ)兒(ér)。這(zhè)樣做難道不會導緻火(huǒ)車在行駛中發生(shēng)颠簸，甚至是出軌的危險嗎(ma)？而高鐵鐵軌上(shàng)為(wèi)什(shén)麽又不用鋪呢(ne)？
普通鐵路(lù)采用的是有砟軌道，而沒有“碎石子(zǐ)”（鐵路(lù)上(shàng)稱為(wèi)“道砟”）的高鐵采用的是無砟軌道。
道砟的作(zuò)用
承受枕木、鋼軌和列車的重量，将重量分(fēn)散到路(lù)基上(shàng)，以避免路(lù)基損壞。
傳統有砟軌道的優點、缺點
優點:
鋪設簡便、透水性好(hǎo)(hǎo)。
缺點:
1.需要經常維護（這(zhè)裏的“經常”是相對于無砟軌道而言）。換道砟和清篩等等是工務(wù)維護的重要工作(zuò)之一(yī)。列車經過時(shí)會帶來(lái)震動，長期的震動會使路(lù)基上(shàng)的泥土(tǔ)摻入道砟當中。不好(hǎo)(hǎo)理(lǐ)解的話(huà)，下(xià)完雨找塊泥地，用腳快(kuài)速地踩兩分(fēn)鍾，看是不是有水溢上(shàng)來(lái)。摻入道砟的泥土(tǔ)會削弱路(lù)基的強度，導緻軌面沉降、不平。因此，幹線鐵路(lù)上(shàng)，每年都需要進行清篩或換道砟、搗固作(zuò)業。
2.平順度和道砟飛濺問題。道砟再平整，也(yě)不可能(néng)達到混凝土(tǔ)整體(tǐ)道床的水平。并且，由于枕木不是剛性地固定在道床上(shàng)，列車駛過時(shí)，車輪之間(jiān)的鋼軌會帶動枕木一(yī)起向上(shàng)彎曲，這(zhè)一(yī)彎曲在重載鐵路(lù)上(shàng)肉眼可見。另外列車高速駛過時(shí)會出現(xiàn)道砟飛濺的問題。
高速鐵路(lù)不（大範圍）使用有砟軌道的原因
就(jiù)是為(wèi)了(le)克服傳統有砟軌道的缺點。之所以括号中注明“大範圍”，是因為(wèi)一(yī)些(xiē)出站(zhàn)後的非高架區段等低(dī)速、地面區段，仍有少量采用有砟軌道的。
1.鐵路(lù)維護的時(shí)間(jiān)稱為(wèi)“開天窗”，普通鐵路(lù)可以開在白天，利用運行線的間(jiān)隙進行，期間(jiān)一(yī)些(xiē)列車可能(néng)限速。
春末夏初，有時(shí)候坐火(huǒ)車可以看到路(lù)邊的養護人(rén)員(yuán)。車一(yī)來(lái)，立刻撤下(xià)線路(lù)；車一(yī)過，繼續上(shàng)。高鐵由于運行線密集，且幾乎全部是客運，調整運行線或限速運行影響很大，并且速度高，傳統作(zuò)業方式不安全，因此需要易于維護的路(lù)基。（有的人(rén)可能(néng)會問為(wèi)什(shén)麽不夜間(jiān)檢修？夜間(jiān)施工畢竟不方便，高鐵的夜間(jiān)檢修主要是信号、車輛、供電什(shén)麽的，既然現(xiàn)在無砟軌道技術已經可以承受，就(jiù)别再來(lái)給施工添亂了(le)）。
2.為(wèi)了(le)更好(hǎo)(hǎo)的噪音(yīn)控制、平順性和避免道砟飛濺。
補充：混凝土(tǔ)整體(tǐ)道床的缺點
混凝土(tǔ)整體(tǐ)道床也(yě)不是完全沒有缺點的，主要的缺點。例如(rú)：
1.道床太硬。比較硬的道床有助于減小列車運行時(shí)的阻力，提高列車運行的平順性，但(dàn)是不利于吸收列車運行時(shí)帶來(lái)的沖擊，混凝土(tǔ)道床上(shàng)扣件的壽命有時(shí)不及普通道床就(jiù)是由于這(zhè)個(gè)原因。
2.建設要求高。混凝土(tǔ)道床一(yī)旦建成，很難再對其幾何參數進行調整，因此對建設的要求很高。
3.維護困難。雖然混凝土(tǔ)道床的幾何參數不容易随着列車運行而發生(shēng)改變，但(dàn)是一(yī)旦改變很難調整；而傳統道床可以通過增加或減少道砟進行調整。
4.噪聲高。由于缺乏對列車沖擊的吸收，列車在混凝土(tǔ)道床上(shàng)運行時(shí)的噪聲高于傳統道床。
一(yī)些(xiē)車站(zhàn)中使用了(le)一(yī)種介于普通道床和混凝土(tǔ)整體(tǐ)道床之間(jiān)的結構，叫做軌枕闆。就(jiù)是很多寬枕木連續鋪設，形成一(yī)種接近于整體(tǐ)道床的結構。
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