比起無人(rén)駕駛，地圖導航的人(rén)工智能(néng)化(huà)可能(néng)更具現(xiàn)實意義

    近來(lái)地圖商(shāng)們的一(yī)系列動作(zuò)和聲音(yīn)所釋放(fàng)的信号顯示：地圖導航的人(rén)工智能(néng)化(huà)，可能(néng)是接下(xià)來(lái)産品間(jiān)制勝的下(xià)一(yī)個(gè)角力點。

　　以人(rén)工智能(néng)為(wèi)驅動，盡管無人(rén)駕駛（自動駕駛）技術正在成為(wèi)被關(guān)注和討(tǎo)論的焦點，有關(guān)“無人(rén)駕駛汽車商(shāng)用與量産”的聲音(yīn)長期以來(lái)也(yě)不絕于耳，但(dàn)就(jiù)目前甚至未來(lái)更長時(shí)間(jiān)裏，随移動互聯網崛起并迅速普及的傳統移動端地圖導航，仍然才是人(rén)們面向不同場(chǎng)景出行需求最得力的工具。

　　已經有很多公開數據顯示，兩大市(shì)場(chǎng)寡頭百度地圖和高德地圖近乎覆蓋了(le)國内的移動端市(shì)場(chǎng)，而在雙方各執一(yī)詞的千萬級日活數據中，也(yě)能(néng)盡顯地圖導航之于人(rén)們生(shēng)活不可或缺的必要性。

　　比起無人(rén)駕駛汽車的社會價值，傳統地圖導航則在自身(shēn)發展過程中更呈現(xiàn)出多樣化(huà)的出行解決方案。例如(rú)早已生(shēng)态化(huà)的百度地圖和高德地圖，目前均廣泛接入了(le)第三方網約車、出租車和共享單車出行服務(wù)，并基于其自身(shēn)的地圖數據和導航決策能(néng)力，幫助用戶規劃出行線路(lù)。

　　而近來(lái)地圖商(shāng)們的一(yī)系列動作(zuò)和聲音(yīn)所釋放(fàng)的信号顯示：地圖導航的人(rén)工智能(néng)化(huà)，可能(néng)是接下(xià)來(lái)産品間(jiān)制勝的下(xià)一(yī)個(gè)角力點。

　　實際上(shàng)，地圖導航中的智能(néng)功能(néng)已經屢見不鮮，比如(rú)地圖商(shāng)們很早便将人(rén)機語音(yīn)交互功能(néng)内置到移動端地圖導航中，導航線路(lù)的規劃，到達時(shí)間(jiān)的估計，甚至對第二天道路(lù)路(lù)況的預測，也(yě)是根據海量數據的積累，對未來(lái)結果進行的一(yī)次智能(néng)化(huà)預測。

　　在地圖導航中應用人(rén)工智能(néng)，也(yě)不應該隻是噱頭，更重要的在于其利用人(rén)工智能(néng)中的技術解決了(le)哪些(xiē)問題，或者實現(xiàn)了(le)什(shén)麽樣的功能(néng)。近一(yī)段時(shí)間(jiān)來(lái)，圖商(shāng)們紛紛出手，着力探索其應用的價值。總結來(lái)看，現(xiàn)階段電子(zǐ)地圖導航的人(rén)工智能(néng)化(huà)體(tǐ)現(xiàn)在以下(xià)三個(gè)方面。

　　與計算(suàn)機視(shì)覺的結合

　　地圖導航與計算(suàn)機視(shì)覺技術的結合，在用戶端體(tǐ)現(xiàn)在與AR整合，進而優化(huà)導航過程中的體(tǐ)驗；而在地圖生(shēng)産内業工作(zuò)中則可輔助提高效率，乃至成為(wèi)主要的生(shēng)産技術方式。

　　早在去年7月(yuè)(yuè)底，百度地圖向外界正式披露其地圖數據采集團隊時(shí)，也(yě)一(yī)同亮相了(le)基于人(rén)工智能(néng)的地圖内業處理(lǐ)技術：讓機器(qì)視(shì)覺從衛星正攝遙感影像、無人(rén)機航拍影像中識别和标注道路(lù)信息，從街景汽車拍攝的街道影像數據中識别路(lù)兩旁的店(diàn)鋪名稱，以及車道線、車道标牌等信息。

　　對這(zhè)些(xiē)視(shì)覺類人(rén)工智能(néng)技術的應用，讓原本需要大量人(rén)工處理(lǐ)的内業工作(zuò)，轉變為(wèi)由機器(qì)自動化(huà)、規模化(huà)的生(shēng)産地圖數據。去年百度世界大會上(shàng)，百度地圖事(shì)業部總經理(lǐ)李東旻提到，在團隊内部地圖數據自動化(huà)生(shēng)産率已經達到了(le)80%。

　　在百度地圖近日發布的10.0新(xīn)版本中，這(zhè)一(yī)計算(suàn)機視(shì)覺方向的人(rén)工智能(néng)技術開始更多地從幕後走向了(le)台前。例如(rú)，這(zhè)項技術開始與移動端上(shàng)的AR功能(néng)結合，在景區導航中可通過移動端攝像頭識别著名景物來(lái)獲得語音(yīn)介紹等進一(yī)步信息。

　　與人(rén)機交互技術的結合

　　地圖導航與人(rén)機交互技術的結合，其用途一(yī)方面是面向駕駛場(chǎng)景幫助用戶解放(fàng)雙手專注駕駛，提高安全性；另一(yī)方面，人(rén)機交互效率的提升，也(yě)有效降低(dī)操作(zuò)的門檻，用言語表達的方式直訴需求。

　　比如(rú)同樣還是在百度地圖最近更新(xīn)的10.0版本中，其另一(yī)個(gè)重大更新(xīn)在于它的語音(yīn)喚醒和場(chǎng)景多輪交互體(tǐ)驗。

　　目前以口令“小度小度”來(lái)激活百度地圖的人(rén)機交互界面的喚醒功能(néng)，其最大幫助，莫過于讓依靠移動端導航的司機、騎行用戶完全解放(fàng)雙手并通過語音(yīn)交流來(lái)使用各種地圖上(shàng)的功能(néng)，從而讓注意力更集中于駕駛或騎行本身(shēn)，保障出行過程的安全。

　　而多輪對話(huà)則旨在構建一(yī)個(gè)可持續溝通的人(rén)機交互環境，它在多次問答(dá)中銜接上(shàng)下(xià)文内容，并可以一(yī)步步地滿足用戶的訴求，在同樣減少不必要的手動操作(zuò)的同時(shí)，對于低(dī)高齡人(rén)群或一(yī)部分(fēn)能(néng)力障礙人(rén)群來(lái)說(shuō)，也(yě)能(néng)降低(dī)操作(zuò)的門檻。

　　舉個(gè)簡單的例子(zǐ)，當用戶想去餐館吃飯，但(dàn)又沒有具體(tǐ)的目标時(shí)，它可以先把大概的需求告知，例如(rú)“幫我查一(yī)下(xià)西(xī)二旗附近的餐館”，然後結合百度地圖給到的一(yī)系列搜索結果，再通過語音(yīn)輸入選擇一(yī)個(gè)最終目的地。

　　另在7月(yuè)(yuè)初，百度在AI開發者大會上(shàng)宣布對人(rén)工智能(néng)公司KITT.AI的收購(gòu)，還有望進一(yī)步優化(huà)和增強百度地圖在人(rén)機交互層面的體(tǐ)驗。比如(rú)，KITT.AI緻力于提供喚醒詞的快(kuài)速訓練技術，以及多輪對話(huà)中的上(shàng)下(xià)文的銜接技術支持。

　　所以接下(xià)來(lái)，激活百度地圖的喚醒詞很可能(néng)支持用戶的自行設定，多輪對話(huà)方面則有望讓用戶更自然、靈活地和地圖導航産品進行交互，并能(néng)準确滿足用戶需求。

　　作(zuò)為(wèi)一(yī)個(gè)可以實現(xiàn)自由人(rén)機交互的地圖導航産品，搜狗地圖“智能(néng)副駕”功能(néng)的上(shàng)線，比百度地圖10.0還早了(le)整整一(yī)個(gè)禮拜，和百度地圖目前想給用戶帶來(lái)的人(rén)機交互體(tǐ)驗類似，但(dàn)搜狗地圖的“智能(néng)副駕”更像是對這(zhè)類技術應用的最好(hǎo)(hǎo)概括：像一(yī)個(gè)坐在副駕座位的助手那樣，随時(shí)聽(tīng)取你的導航規劃需求，然後給你最有效的線路(lù)規劃方案。

　　“毫無疑問，地圖是人(rén)工智能(néng)非常好(hǎo)(hǎo)的承載平台。”在這(zhè)款産品于7月(yuè)(yuè)18日的發布會上(shàng)，搜狗地圖總經理(lǐ)孔祥來(lái)如(rú)此評價。在其看來(lái)，這(zhè)也(yě)是搜狗之于語音(yīn)和語義識别的技術積累，與地圖導航技術之間(jiān)的一(yī)次緊密融合。

　　從地圖大數據中利用人(rén)工智能(néng)挖掘價值

　　以地圖為(wèi)載體(tǐ)的大數據已經作(zuò)為(wèi)重要的資産，通過對其中的數據的挖掘、甄别、提取，可以為(wèi)公衆出行效率的提升，提供更為(wèi)精準的出行決策或建議(yì)。

　　多樣性的出行需求，高德地圖最近開始了(le)他們的一(yī)次智能(néng)化(huà)布局。7月(yuè)(yuè)底，高德發布了(le)一(yī)個(gè)和第三方出行服務(wù)商(shāng)共同搭建并可持續完善的“易行平台”。

　　目前對用戶來(lái)說(shuō)，在使用高德地圖規劃從出發點到目的地的路(lù)徑方案時(shí)，他們可以有騎行、叫網約車或乘坐客車和火(huǒ)車等方式，由已入駐易行平台的出行服務(wù)商(shāng)，快(kuài)速解決任意的出行需求。目前，摩拜單車、滴滴出行、神州專車、首汽約車，以及阿裏旗下(xià)的飛豬均将業務(wù)接入到易行平台。

　　而從長遠(yuǎn)來(lái)看，高德想通過對大數據的充分(fēn)挖掘和利用，讓易行平台承載一(yī)顆更聰明的出行規劃“大腦”。正如(rú)高德方面提到接下(xià)來(lái)要做的事(shì)：在雲端層面充分(fēn)結合動态位置信息、交通路(lù)況、票(piào)務(wù)信息和班線時(shí)刻等出行數據，幫助用戶決策和推薦最适合于他們的出行方式。

　　可以想象：當你準備從北京的家中去往上(shàng)海的外灘景區，高德地圖可以通過易行平台，更動态化(huà)、智能(néng)地幫你安排好(hǎo)(hǎo)全程出行方案，比如(rú)根據天氣因素建議(yì)你是乘坐火(huǒ)車出行還是飛機，提示你是預約出租車、網約車還是乘坐地鐵去機場(chǎng)或火(huǒ)車站(zhàn)，當一(yī)路(lù)抵達上(shàng)海，并乘地鐵到達南(nán)京東路(lù)地鐵站(zhàn)時(shí)，它會根據道路(lù)狀況和動态化(huà)地數據，建議(yì)你使用車站(zhàn)附近的共享單車，或者加入一(yī)個(gè)即時(shí)出現(xiàn)的拼車訂單，以更低(dī)成本高效地抵達目的地。

　　相對處于市(shì)場(chǎng)長尾位置的騰訊地圖産品團隊（騰訊位置服務(wù)團隊），也(yě)同樣看中地圖上(shàng)的大數據可待挖掘的潛能(néng)。

　　今年5月(yuè)(yuè)，騰訊位置服務(wù)團隊在其召開的“位置服務(wù)+人(rén)工智能(néng)”沙龍上(shàng)談到，從騰訊的大産品生(shēng)态中，微信、手機QQ，以及那些(xiē)頗具使用黏性的各類移動端産品，都已經在幫助騰訊地圖團隊貢獻動态化(huà)的脫敏位置大數據，這(zhè)些(xiē)數據反映出社會大衆的出行規律，并可以在出行領域中通過騰訊地圖将這(zhè)些(xiē)結論性的信息呈現(xiàn)給大衆，例如(rú)公布每逢節假日最擁堵和人(rén)迹罕至的景點，可以幫助公衆更合理(lǐ)的制定出行決策；哪些(xiē)地段有反規律性的現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，也(yě)可提醒公衆引起注意。

　　高德地圖、騰訊地圖，以及百度地圖等圖商(shāng)，其實都善于将地圖導航軟件中由用戶貢獻的脫敏大數據“數”盡其用。基于用戶紅(hóng)利，圖商(shāng)們利用實時(shí)産生(shēng)的大數據或曆史數據，對社會人(rén)口的出行狀況進行可視(shì)化(huà)分(fēn)析。這(zhè)些(xiē)數據正在作(zuò)為(wèi)人(rén)工智能(néng)訓練的樣本，幫助地圖導航産品提高預判出行環境變化(huà)和趨勢的能(néng)力。

　　小結

　　人(rén)工智能(néng)或許給出行市(shì)場(chǎng)中為(wèi)數并不算(suàn)多的各地圖導航産品又重新(xīn)畫上(shàng)一(yī)條差異化(huà)競争的新(xīn)起跑線。因為(wèi)從本質上(shàng)來(lái)看，人(rén)工智能(néng)技術賦能(néng)地圖導航其主要目的，還是提高和優化(huà)用戶體(tǐ)驗，而不斷滿足用戶需求的産品，才會在地圖導航的人(rén)工智能(néng)化(huà)趨勢中，獲得勝出。

　　而百度系、阿裏系和騰訊-四維圖新(xīn)系地圖導航産品之于基礎地圖數據和導航能(néng)力的開放(fàng)，可能(néng)還會讓不少人(rén)工智能(néng)初創團隊注意到地圖平台的價值，成為(wèi)新(xīn)進者在地圖導航的大生(shēng)态中掘金(jīn)。

　　畢竟移動端裏的地圖導航平台早在O2O時(shí)代便已經成為(wèi)重要的商(shāng)業入口，到了(le)人(rén)工智能(néng)開始發力的時(shí)代，這(zhè)裏面可以講出來(lái)的故事(shì)和落地的産品，或許會更加豐富多彩。