三大因素影響國内自動駕駛汽車路(lù)測

目前，我國的自動駕駛汽車路(lù)測區域仍然以封閉式測試場(chǎng)地為(wèi)主，與美國的開放(fàng)式相比存在着一(yī)定差距。未來(lái)，随着國内自動駕駛行業的綜合性發展，公共路(lù)測的到來(lái)也(yě)将為(wèi)時(shí)不遠(yuǎn)。

近日，國内首個(gè)“國家智能(néng)網聯汽車(上(shàng)海)試點示範區”向公衆開放(fàng)。

據了(le)解，示範區一(yī)期測試場(chǎng)地(封閉測試區)，建設了(le)1個(gè)GPS差分(fēn)基站(zhàn)、2座LTE-V通訊基站(zhàn)、16套DSRC和4套LTE-V路(lù)側單元、6個(gè)智能(néng)紅(hóng)綠(lǜ)燈和40個(gè)各類攝像頭，可以為(wèi)無人(rén)駕駛、自動駕駛和V2X網聯汽車提供29種場(chǎng)景的測試驗證，是目前為(wèi)止全球功能(néng)場(chǎng)景最多、通訊技術最豐富、同時(shí)覆蓋四類領域(安全、效率、信息服務(wù)和新(xīn)能(néng)源汽車應用)的國際領先測試區。

而繼上(shàng)海之後，浙江、北京、重慶、吉林也(yě)都啓動了(le)無人(rén)駕駛汽車示範區項目，全國第6個(gè)無人(rén)駕駛汽車示範區項目則落戶武漢軍山。

面對自動駕駛汽車快(kuài)速的發展勢頭，韓國政府此前也(yě)決定開始建設測試場(chǎng)。據媒體(tǐ)報(bào)道，韓國政府将于今年10月(yuè)(yuè)名為(wèi)K-City的巨型測試場(chǎng)，這(zhè)座模拟城市(shì)占地88英畝(約合35.6公頃)，是一(yī)座名副其實的城市(shì)綜合體(tǐ)。不過，今年10月(yuè)(yuè)開放(fàng)時(shí)，K-City的城市(shì)快(kuài)速路(lù)還無法竣工，這(zhè)座測試場(chǎng)全面投入運行還要等到明年。

K-City将模拟真實環境中的路(lù)況，這(zhè)裏有公交專用道、城市(shì)快(kuài)速路(lù)等設施，同時(shí)設計師還給自動駕駛汽車預留了(le)專門的停車空間(jiān)。據悉，建成之後K-City将成為(wèi)世界上(shàng)最大的自動駕駛測試基地。值得注意的是，韓國政府對自動駕駛技術持大力支持态度，它們甚至已經制定了(le)2020年讓Level3級别自動駕駛車輛上(shàng)路(lù)的計劃。

雖然中、韓都已經建立或是正在建設大型自動駕駛汽車測試場(chǎng)，但(dàn)是這(zhè)也(yě)是在當前條件限制下(xià)的“無奈之舉”。在自動駕駛汽車路(lù)測領域，美國是當之無愧的“排頭兵”。

美國到目前為(wèi)止，已有内華達州、加利福尼亞州、密歇根州、紐約州、華盛頓州等決定開放(fàng)自動駕駛車輛上(shàng)路(lù)測試，這(zhè)裏所指的上(shàng)路(lù)測試可不是封閉式的，而是在公共開放(fàng)道路(lù)上(shàng)進行的實地測試。

其中，加州作(zuò)為(wèi)矽谷所在地，雖然一(yī)度收緊了(le)自動駕駛汽車路(lù)測政策，但(dàn)是随着越來(lái)越多的州開放(fàng)路(lù)測，加州對于測試車輛的準入門檻又逐漸放(fàng)寬。據不完全統計，加州已将通過了(le)包括谷歌(gē)、福特、特斯拉、百度、博世、蘋果、上(shàng)汽等在内的數十家企業的測試申請。

雖然美國也(yě)有封閉式的自動駕駛汽車測試基地，但(dàn)是毫無疑問公共道路(lù)測試才是現(xiàn)在的絕對主流。

為(wèi)何我國與韓國等國目前還是建設封閉式測試基地，而不是仿效美國開放(fàng)特定公共道路(lù)以供自動駕駛企業路(lù)測，主要是受到三個(gè)因素的影響。一(yī)是國内自動駕駛車企數量有限，對于路(lù)測的需求度沒有那麽高；二是目前多數車企的自動駕駛技術整體(tǐ)水平仍未達到在公共道路(lù)上(shàng)測試的标準，存在一(yī)定安全隐患；三是尚未制定關(guān)于自動駕駛的專門性法律法規，在監管與指導上(shàng)都存在欠缺。所以，建設封閉式測試基地就(jiù)成為(wèi)了(le)目前的現(xiàn)實選擇。

未來(lái)，随着國内自動駕駛行業的進一(yī)步發展，綜合技術水平的持續提升，以及法律法規的逐步完善，我國的自動駕駛路(lù)測也(yě)有望獲得進一(yī)步的發展，從而為(wèi)自動駕駛行業提供互相推動作(zuò)用力，促進自動駕駛汽車商(shāng)用化(huà)的提速，早日讓自動駕駛汽車來(lái)到公衆身(shēn)邊。