未來(lái)汽車技術的發展将改變制造商(shāng)對于汽車本體(tǐ)存儲容量需求

此前信息娛樂(yuè)和導航系統一(yī)直是車載存儲器(qì)需求的主要驅動力。然而，随着車聯網、自動輔助駕駛系統(ADAS)被采用，以及未來(lái)自動駕駛技術的實現(xiàn)，将大幅度改變汽車制造商(shāng)對于汽車本地存儲容量的需求。

車用存儲産品市(shì)場(chǎng)被看好(hǎo)(hǎo)

存儲器(qì)用于汽車自動駕駛輔助系統被人(rén)們所看好(hǎo)(hǎo)。

存儲器(qì)用于儲存代碼數據、信息娛樂(yuè)内容、儀表盤上(shàng)的電子(zǐ)器(qì)件、引擎的控制單元和高級駕駛員(yuán)輔助系統(ADAS)的各種程序，是汽車實現(xiàn)電子(zǐ)化(huà)的基礎。這(zhè)個(gè)市(shì)場(chǎng)正被越來(lái)越多的人(rén)們所看好(hǎo)(hǎo)。

“推動汽車産業發展主要有以下(xià)三個(gè)趨勢：一(yī)是互聯汽車，未來(lái)的智能(néng)汽車将像移動電話(huà)一(yī)樣便捷地與外界交互;二是新(xīn)能(néng)源汽車，包括采用更加智能(néng)和高效的動力系統和點火(huǒ)控制系統，從而減少污染和提高效率，而這(zhè)些(xiē)都需要存儲器(qì)的支持;三是自動駕駛汽車，目前自動駕駛輔助系統在高端車型中已經與車聯網配合使用受到市(shì)場(chǎng)歡迎。未來(lái)的自動駕駛等功能(néng)，每秒(miǎo)将會産生(shēng)1GB的數據流量，屆時(shí)汽車的角色就(jiù)如(rú)同一(yī)個(gè)移動的網關(guān)，不僅具有數據的自動采集功能(néng)，還具有相應的算(suàn)法對這(zhè)些(xiē)數據進行分(fēn)析并傳輸至其他車輛，汽車存儲需求将不斷增長。這(zhè)些(xiē)趨勢将影響未來(lái)汽車産業的發展走勢，也(yě)給汽車存儲産業帶來(lái)更多機會。”美光科技嵌入式産品事(shì)業部市(shì)場(chǎng)副總裁Kris Baxter表示。

數據顯示，以前的内存市(shì)場(chǎng)以PC為(wèi)主體(tǐ)，現(xiàn)在這(zhè)個(gè)市(shì)場(chǎng)的比重正在下(xià)降，2016年約下(xià)降8%，移動設備和數據中心市(shì)場(chǎng)用存儲器(qì)占比正在增長，其中移設式内存2016年占到整個(gè)内存市(shì)場(chǎng)的約42%。服務(wù)器(qì)内存占比2016年在整個(gè)内存市(shì)場(chǎng)的占比為(wèi)24%。而車用存儲産品市(shì)場(chǎng)也(yě)被看好(hǎo)(hǎo)，将是未來(lái)新(xīn)興市(shì)場(chǎng)之一(yī)。

具體(tǐ)來(lái)看，在汽車前裝市(shì)場(chǎng)方面，目前主要是瑞薩、恩智浦、英飛淩等廠商(shāng)芯片為(wèi)主流，其中QNX、Linux操作(zuò)系統以128MB~256MB小容量存儲數據為(wèi)主，Android操作(zuò)系統需要搭配16GB MLC eMMC。後裝市(shì)場(chǎng)包括車載中控、車載後視(shì)鏡、車載導航儀、行車記錄儀等應用，主流芯片是高通、聯發科、全志、瑞芯微等廠商(shāng)，以Android操作(zuò)系統為(wèi)主，主要用于存放(fàng)地圖、影片、音(yīn)樂(yuè)、錄像等數據，一(yī)般對存儲要求8GB~32GB MLC eMMC，GPS導航以NOR Flash+外置卡Micro SD(TF卡)居多。

然而随着車載系統智能(néng)化(huà)、網聯化(huà)程度的提高，數據的存儲需求将會大幅度增長，存儲器(qì)在汽車中的應用會越來(lái)越廣泛。預計到2020年，每輛車所産生(shēng)的數據存儲量對Mobile DRAM平均容量需求将增加到30GB以上(shàng)，對NAND Flash平均容量需求更是增加到200GB，較2017年暴增10倍，無人(rén)駕駛汽車對NAND Flash存儲量将在TB級以上(shàng)，對NAND Flash需求更大。

國際存儲廠商(shāng)積極布局

車載存儲需求的增長，開始引起存儲器(qì)廠商(shāng)的重視(shì)。

車載存儲需求的增長，開始引起越來(lái)越多存儲器(qì)廠商(shāng)的重視(shì)。目前，美光除了(le)供應汽車ADAS、儀表盤、信息娛樂(yuè)系統需要的DDR3/4和LPDDR3/4外，還增加了(le)eMMC 5.0量産，提供8GB~128GB容量以應對大容量存儲的需求，以及高端需求的SSD。Kris Baxter強調，汽車應用領域會繼續成長，美光的DRAM技術也(yě)已準備好(hǎo)(hǎo)進入汽車領域的特殊應用。盡管汽車應用領域對安全性的要求嚴苛，要進入得克服許多挑戰，Kris Baxter表示該市(shì)場(chǎng)仍然具有吸引力，将會持續關(guān)注

在推廣新(xīn)一(yī)代3D NAND之際，東芝計劃将3D NAND導入汽車領域。東芝電子(zǐ)(中國)有限公司副總經理(lǐ)野村(cūn)尚司表示：“在汽車領域，我們有計劃導入3D Memory。東芝的車用存儲器(qì)将采用eMMC封裝。隻要是客戶需要大容量的eMMC或者MMC的話(huà)，肯定會需要3D Memory，不然成本會很高。”東芝認為(wèi)車載存儲的容量将進一(yī)步擴大。這(zhè)是采用3D NAND的重要契機。“從我們掌握的情況來(lái)看，目前的車載客戶，還沒有要求存儲容量達到單芯片512GB或者達到TB的程度，但(dàn)随着今後需求的增長，這(zhè)個(gè)時(shí)代将很快(kuài)到來(lái)。3D NAND的導入計劃可能(néng)更快(kuài)實現(xiàn)。”

富士通則計劃将FRAM鐵電随機存儲器(qì)推向汽車領域。富士通近日發布兩款車用FRAM産品MB85RS128TY和MB85RS256TY，提供128KB和256KB兩個(gè)容量。富士通認為(wèi)車載電子(zǐ)控制系統對于存取各類傳感器(qì)資料的需求持續增加，因此對于高效能(néng)非易失性内存技術的需求也(yě)越來(lái)越高。富士通電子(zǐ)産品管理(lǐ)部總監馮逸新(xīn)表示：“汽車産業正經曆史上(shàng)最大幅度的轉型。通過全新(xīn)FRAM解決方案，我們得以支持創新(xīn)公司将創意轉化(huà)為(wèi)實際産品。”

中國應抓住新(xīn)興市(shì)場(chǎng)機會

中國正大力發展存儲器(qì)産業，企業應抓住新(xīn)興市(shì)場(chǎng)機會。

中國目前正在大力發展存儲器(qì)産業。2016年紫光集團和國家集成電路(lù)産業投資基金(jīn)股份有限公司共同出資成立長江存儲，主要産品為(wèi)3D NAND，預計到2020年形成月(yuè)(yuè)産能(néng)30萬片的生(shēng)産規模。未來(lái)我國新(xīn)成立的存儲企業必将面臨三星、SK海力士、美光等國際企業的競争。三星等企業在當前主流市(shì)場(chǎng)上(shàng)已經擁有技術和資本上(shàng)的領先優勢。因此，中國企業應當抓住新(xīn)興市(shì)場(chǎng)的機會，車載存儲不應該被忽視(shì)。

數據顯示，中國汽車市(shì)場(chǎng)2016年銷量突破2800萬輛，約占全球汽車市(shì)場(chǎng)的25%，已是繼2009年以來(lái)連續8年蟬聯全球第一(yī)，預計2017年中國汽車銷量達2950萬輛。中國不僅是最大的汽車産銷國，更是規模最大的汽車後裝市(shì)場(chǎng)。從傳導到車載存儲領域，相關(guān)産品的采購(gòu)需求也(yě)将很大。

不過，車用産品對于産品穩定性的要求往往更高。汽車環境将對存儲産品性能(néng)帶來(lái)極其獨特的挑戰。例如(rú)，裝置的工作(zuò)溫度範圍不同于放(fàng)置在室内空調環境下(xià)的服務(wù)器(qì)，保存在閃存存儲裝置的數據會受到溫度的影響，因此需要采用特殊的設計途徑，才能(néng)确保裝置能(néng)承受下(xià)一(yī)代汽車應用環境。另外，汽車運算(suàn)和存儲系統還需要在極低(dī)溫的環境下(xià)啓動，這(zhè)也(yě)帶來(lái)了(le)獨特的設計挑戰。