動力電池産業井噴式發展 标準化(huà)之路(lù)在何方
2016年上(shàng)半年，跟随新(xīn)能(néng)源汽車整體(tǐ)走勢，動力電池出貨量呈現(xiàn)大幅拉升趨勢。未來(lái)锂電池産能(néng)會面臨過剩的局面，優勝劣汰将加劇(jù)，動力電池制造将商(shāng)紛紛圍繞電池安全、續航能(néng)力、充電速率、環境适應性以及成本等方面提升競争力。
目前動力電池行業形勢一(yī)片大好(hǎo)(hǎo)，投資者躍躍欲試，如(rú)何結合電動市(shì)場(chǎng)和動力電池自身(shēn)技術，把握機遇迎接挑戰成了(le)發展關(guān)鍵。投資人(rén)看戰略趨勢和市(shì)場(chǎng)空間(jiān)，技術人(rén)員(yuán)負責産品開發和量産，技術升級和儲備。車之兩輪，二者相輔相成，不可或缺。
2016年上(shàng)半年，動力電池出貨量呈現(xiàn)大幅拉升趨勢。據中汽協數據統計，2016年1-7月(yuè)(yuè)新(xīn)能(néng)源汽車生(shēng)産21.5萬輛，比上(shàng)年同期增長119.8%。跟随新(xīn)能(néng)源汽車整體(tǐ)走勢，今年上(shàng)半年動力電池出貨量繼續保持強勁增勢，1-6月(yuè)(yuè)動力電池出貨量達6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，與去年上(shàng)半年2.72Gwh相比，同比增幅達1.45倍。
從不同材料看，2016年上(shàng)半年動力電池其中依舊延續去年分(fēn)布，磷酸鐵锂電池為(wèi)主，三元锂電為(wèi)輔，其他包括錳酸锂、钛酸锂、鎳氫電池、多元複合材料電池也(yě)有少量份額。其中，僅磷酸鐵锂電池出貨量達4.9Gwh，占比74%；三元電池出貨量1.53GWH,占比23%；其他材料累計出貨量0.24Gwh，占比僅5%。
從車型看，2016年上(shàng)半年動力電池出貨量主要集中于新(xīn)能(néng)源乘用車和客車，兩大領域基本保持平衡，搭載量分(fēn)别為(wèi)3.16Gwh和3.22Gwh，各占47%和48%；而純電動專用車領域，受制于上(shàng)半年政策市(shì)場(chǎng)短期影響，産出淨增量相對較小，其動力電池搭載量僅0.29Gwh，占比僅5%。較之2015年上(shàng)半年數據，今年三個(gè)領域(乘用車、客車、專用車)動力電池出貨量呈現(xiàn)明顯增勢，增幅均超過1倍多。
未來(lái)锂電池産能(néng)會面臨過剩的局面，優勝劣汰将加劇(jù)，動力電池制造将商(shāng)紛紛圍繞電池安全、續航能(néng)力、充電速率、環境适應性以及成本等方面提升競争力。
随着新(xīn)能(néng)源汽車保有量的不斷增長，對高性能(néng)、安全可靠的動力電池的需求将會出現(xiàn)一(yī)個(gè)爆發式的增長。按比亞迪規劃，該企業2020年預計電池總産能(néng)将達到34GWh,這(zhè)幾乎等同于特斯拉Gigafactory的35GWh産能(néng)預期。甯德時(shí)代則更有野心，2020年總産能(néng)有望達到50GWh。
在展開産能(néng)比拼的同時(shí)，無論是比亞迪還是甯德時(shí)代，早已在電池回收和梯次利用方面進行布局。現(xiàn)階段動力電池壽命普遍是5~8年，今年将陸續有一(yī)批新(xīn)能(néng)源汽車電池衰減而面臨回收。比亞迪内部人(rén)士坦言，比亞迪電動車的電池達到使用年限後，将可回收用于儲能(néng)電池，将儲能(néng)電池大幅降低(dī)甚至逼近零成本。甯德時(shí)代從電芯設計開始，已将電池退役後便于對其進行拆解和電池材料回收這(zhè)些(xiē)因素考慮進入，動力電池從汽車上(shàng)退役後二次用于儲能(néng)市(shì)場(chǎng)，這(zhè)也(yě)是甯德時(shí)代動力電池梯次利用的重要出口之一(yī)。
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