2016年自動駕駛汽車的熱度驚人(rén)，一(yī)波又一(yī)波新(xīn)聞接踵而來(lái)。雖然近期特斯拉汽車在自動駕駛模式下(xià)出現(xiàn)事(shì)故，但(dàn)這(zhè)絲毫不影響整個(gè)産業的快(kuài)進步伐。 為(wèi)了(le)促進自動駕駛相關(guān)技術和産品（包括車用雷達）的開發測試交流，車雲網聯手佐思産研共同主辦的“2016自動駕駛汽車開發及測試技術研討(tǎo)會”（簡稱“自動駕駛開發論壇”）将于2016年8月(yuè)(yuè)4-5日在上(shàng)海虹橋賓館召開。

五十家國内企業湧入車用雷達開發

據佐思産研透露，國内提供汽車輔助駕駛ADAS視(shì)覺方案的企業接近50家，開展毫米波雷達開發的企業有三十多家，從事(shì)激光雷達開發的企業有十幾家。

根據英飛淩的數據，過去五年毫米波雷達芯片的總出貨量為(wèi)1000萬顆，預計2016年一(yī)年的出貨量就(jiù)将會達到1000萬。由此可見這(zhè)個(gè)市(shì)場(chǎng)充滿機遇，但(dàn)競争也(yě)十分(fēn)激烈，誰能(néng)争得行業領頭軍的地位還決定于他們的研發速度。

為(wèi)了(le)深度探討(tǎo)毫米波雷達和激光雷達的開發測試中的關(guān)鍵技術和探索行業的發展趨勢，本次研討(tǎo)會特邀多位車用雷達相關(guān)企業負責人(rén)和專家參會與大家共同探討(tǎo)。

無人(rén)駕駛車的根基——線控技術

傳感器(qì)被譽為(wèi)無人(rén)駕駛車的眼睛，控制與決策系統則是無人(rén)駕駛車的大腦，而最關(guān)鍵的具有執行力的執行系統卻鮮少人(rén)提及。人(rén)通過神經系統來(lái)控制四肢，無人(rén)駕駛車的神經系統則是線控技術，所謂線控就(jiù)是用電子(zǐ)信号來(lái)控制機械系統的技術。

無人(rén)駕駛有三個(gè)系統需要線控，分(fēn)别是動力、轉向和制動（部分(fēn)還包括懸挂）。這(zhè)不僅是國内企業的短闆，也(yě)是美國車企的短闆，目前線控技術被少數幾個(gè)公司掌控，即便是通用福特這(zhè)樣車企巨頭也(yě)需要依靠别人(rén)的技術。

國内的主機廠和零部件企業在底盤領域的長期缺失緻使線控系統成為(wèi)國内ADAS和無人(rén)駕駛車的開發者是最難掌控的技術。而目前國内沒有一(yī)家廠家擁有标準的測試場(chǎng)地，因而導緻中國企業在線控系統特别是線控刹車、ESP領域一(yī)片空白。

而博世等大型企業的保密性原則以及本着為(wèi)推廣自家的ADAS産品減少阻力的目的，他們在通訊協議(yì)開放(fàng)方面對國内企業的支持力度很小，國内企業想要得到支持的前提是願意采購(gòu)全套的設備和背後的算(suàn)法。

除此之外，國内企業還習慣采用外加幹涉的辦法，即不對原車做任何改動，直接附加一(yī)套電機裝置，類似于ADAS測試中使用的ADB機器(qì)人(rén)，但(dàn)這(zhè)種方法安全性極低(dī)。

為(wèi)了(le)探討(tǎo)國内線控技術的開發測試技術和發展趨勢，本次研討(tǎo)會邀請行業專家參會，共同探討(tǎo)國内線控技術的發展。

本次研討(tǎo)會，車雲網及佐思産研特邀40多位行業專家共同探討(tǎo)毫米波雷達、激光雷達和線控技術等行業熱點話(huà)題，預計近400位行業專業人(rén)士将出席研討(tǎo)會，與行業專家共同探索行業熱點話(huà)題。