全鋼子(zǐ)午胎在中國發展的最早時(shí)期，可追溯到20世紀60年代。但(dàn)是，當時(shí)基于技術及設備方面的差距，一(yī)直未取得實質進步。

中國全鋼子(zǐ)午胎真正的發展，應該是從21世紀初前後，且跨世紀後實現(xiàn)了(le)飛速發展，子(zǐ)午化(huà)普及率增長明顯，從不足30%上(shàng)升至90%左右，可謂是實現(xiàn)了(le)量的飛躍。

全鋼子(zǐ)午線輪胎的發展推進，主要受兩大方面影響，一(yī)是外界影響因素，二是内在産品優勢。在此着重對此兩方面展開分(fēn)析。

外界影響

外界影響因素主要來(lái)自于行業外圍影響，多以政策及規範來(lái)督促行業的整體(tǐ)改變，其中主要影響因素有如(rú)下(xià)幾個(gè)方面。

一(yī)是2000年12月(yuè)(yuè)28日，國家有關(guān)部門下(xià)達了(le)對“輪胎稅目中的子(zǐ)午胎免征消費稅”的通知。而其他種類的輪胎仍難逃“對國家具有财政意義的産品”的命運，被迫在交納17%增值稅的同時(shí)，按銷售額由輪胎生(shēng)産企業加交10%的消費稅。

于是，政策調整對後期全鋼子(zǐ)午胎生(shēng)産量的提升奠定了(le)基礎，從而也(yě)抑制了(le)賦稅企業産量的擴增，并在一(yī)定程度上(shàng)督促了(le)有條件發生(shēng)轉變企業的産品升級。

二是2010年9月(yuè)(yuè)，工業和信息化(huà)部印發《輪胎産業政策》的公告。按産業發展規劃，到2015年，國内乘用車胎子(zǐ)午化(huà)率達到100%，輕型載重車胎子(zǐ)午化(huà)率達85%，載重車胎子(zǐ)午化(huà)率達到90%。

内在優勢

内在産品優勢是指全鋼子(zǐ)午線輪胎本身(shēn)具有其他品種輪胎不可替代的發展優勢，主要有以下(xià)幾個(gè)方面。

一(yī)是使用壽命更長。由于全鋼子(zǐ)午線輪胎的胎面與胎體(tǐ)簾布層之間(jiān)具有剛性較大的帶束層，因此，輪胎在路(lù)面滾動時(shí)，周向變形小，相對滑移小。又因輪胎胎體(tǐ)的徑向彈性大，使輪胎接地面積增大，壓強減小，故胎面耐磨性強，其行駛裏程可比普通輪胎多30%。

二是滾動阻力小，耗油低(dī)。由于全鋼子(zǐ)午線輪胎簾布層數少，行駛溫度低(dī)，散熱快(kuài)，又因周向變形小，故滾動阻力比普通輪胎小15%-20%，滑行距離多25%左右。

三是承載能(néng)力大。由于全鋼子(zǐ)午線輪胎簾線排列與輪胎主要的變形方向一(yī)緻，因而使簾線強度得到充分(fēn)有效的利用，故比普通斜線輪胎承載能(néng)力高10%以上(shàng)。

四是減震性能(néng)好(hǎo)(hǎo)。因全鋼子(zǐ)午線胎體(tǐ)的徑向彈性大，徑向（垂直于地面方向）變形大，可以緩和凹凸路(lù)面的沖擊。

産能(néng)過剩顯現(xiàn)

就(jiù)這(zhè)樣，全鋼子(zǐ)午線輪胎迎來(lái)了(le)發展“天時(shí)地利人(rén)和”的局面。可是，當行業到了(le)無節制地前進與無節制地擴增産能(néng)的時(shí)候，問題也(yě)随之顯現(xiàn)。

“這(zhè)樣擴增産能(néng)，這(zhè)樣的成長，真的好(hǎo)(hǎo)嗎(ma)？”從2010年開始，中國輪胎行業内就(jiù)發出了(le)這(zhè)樣的疑問。

事(shì)實上(shàng)，中國輪胎行業的發展也(yě)确實遇到了(le)一(yī)些(xiē)問題，這(zhè)就(jiù)是行業最怕、最傷的“産能(néng)過剩”。不是企業悄悄地感覺到了(le)這(zhè)種壓力，而更多的是這(zhè)種過剩的危機已開始輻射行業，讓企業在行業的生(shēng)存中被選擇、被淘汰。

面對這(zhè)樣的供需格局，輪胎生(shēng)産廠家開始彷徨，市(shì)場(chǎng)銷售開始畏懼，輪胎利潤開始縮水。

特别是在2014年，山東省政府出台了(le)限制新(xīn)建及新(xīn)擴産能(néng)的通知，給當地新(xīn)增的輪胎産能(néng)施以一(yī)定強制性壓力。這(zhè)種強制也(yě)确實威懾到行業的新(xīn)生(shēng)企業，使其在近兩年的成長中不再一(yī)帆風(fēng)順。

停建或暫停的全鋼胎項目 進入停歇期

從統計數據可以看出，山東地區的輪胎企業在新(xīn)增産能(néng)中仍占有絕對優勢，但(dàn)是進程卻相對緩慢(màn)，甚至有些(xiē)遲遲未開工。

據了(le)解，這(zhè)些(xiē)企業中，一(yī)部分(fēn)是因為(wèi)新(xīn)增項目未通過批複，一(yī)部分(fēn)是因為(wèi)啓動資金(jīn)嚴重匮乏，無力啓動，還有一(yī)部分(fēn)是因為(wèi)當前市(shì)場(chǎng)的競争壓力過大，企業暫時(shí)持觀望态度，暫緩開工進程。

理(lǐ)想與現(xiàn)實之間(jiān)的轉化(huà)，總是因有夢而變得美好(hǎo)(hǎo)，因現(xiàn)實而又變得骨感。從目前的市(shì)場(chǎng)運行情況來(lái)看，新(xīn)增輪胎企業入市(shì)契機難覓，并且後期承擔的風(fēng)險較大。

從當前來(lái)看，全鋼子(zǐ)午胎過去鋒芒萬丈的朝陽期已漸漸逝去，留下(xià)更多的是行業重新(xīn)整合的新(xīn)調控。這(zhè)并不是說(shuō)國内輪胎行業進入了(le)低(dī)迷消沉的下(xià)滑時(shí)期，而更多的是行業進入前進的停歇期。

這(zhè)種停歇更多地集中在對行業優劣産能(néng)的梳理(lǐ)，對無效産能(néng)的摒棄，同時(shí)，也(yě)給可發展企業帶來(lái)更多表現(xiàn)的機會。

中國全鋼子(zǐ)午胎的發展增速已進入理(lǐ)性均衡的狀态，行業的重新(xīn)整理(lǐ)與需求的重新(xīn)匹配，在未來(lái)五年中将是不可動搖的發展任務(wù)。

這(zhè)時(shí)候，沒有人(rén)能(néng)給輪胎行業做出某種定論，而更多是要給其自我認識、自我反刍與自我蛻變的時(shí)間(jiān)，不至于在大浪淘沙後，使行業的主力失去了(le)正确的發展方向。