我國汽車保有量迅猛增加，已經突破一(yī)億大關(guān)，但(dàn)我國是14億人(rén)口的大國，這(zhè)些(xiē)機動車遠(yuǎn)不能(néng)滿足我們的出行需求，自行車仍舊是主要交通工具之一(yī)。近些(xiē)年開始逐步往電動自行車過渡。巨大的電動自行車市(shì)場(chǎng)，吸引了(le)衆多企業投資生(shēng)産電動車所用鉛酸蓄電池，導緻國内血鉛事(shì)故頻發，引起國家部門的高度重視(shì)。今年上(shàng)半年，環保部等九部委聯合開展整治鉛酸蓄電池活動，超八成的企業遭取締或停産整頓。鉛酸蓄電池産能(néng)大幅下(xià)滑，锂電池将成為(wèi)電動自行車新(xīn)的動力來(lái)源，锂電池電動車将迎來(lái)黃(huáng)金(jīn)發展期。

尚普咨詢運輸行業分(fēn)析師指出，電動自行車是上(shàng)世紀八十年代的産物，九十年代初步形成産業化(huà)，整體(tǐ)行業規模的迅速膨脹是在本世紀的十幾年時(shí)間(jiān)。現(xiàn)如(rú)今鉛酸蓄電池産能(néng)的嚴重缺失，給電動自行車行業帶來(lái)了(le)巨大沖擊，全國各地電動車企業紛紛遭遇“電池荒”。部分(fēn)企業原有庫存被消耗完之後，仍舊無法彌補巨大的供需差距，鉛酸蓄電池價格開始直線上(shàng)漲。半年以來(lái)，鉛酸電池漲幅已經超過四成。

锂電池相對于鉛酸蓄電池，兼容性更好(hǎo)(hǎo)，質量更輕，使用壽命更長，續行裏程更遠(yuǎn)，耐溫性更好(hǎo)(hǎo)，并且锂電池不含镉、鉛、汞等有害重金(jīn)屬物質，在生(shēng)産和使用過程中幾乎不會産生(shēng)污染物，完全符合電動車綠(lǜ)色、環保、輕便的要求，未來(lái)必定完全取代鉛酸電池成為(wèi)電動車動力的主力。唯一(yī)的缺點就(jiù)是價格較貴，在鉛酸電池大幅漲價之後，兩者價格差逐步縮小。

據尚普咨詢發布的《2011-2016年中國電動車零配件市(shì)場(chǎng)分(fēn)析及投資策略研究報(bào)告》顯示，2010年全國電動自行車銷售總量約為(wèi)2900多萬輛，其中锂電電動車僅銷售約50萬輛，約占1.7%，預計今年锂電車的銷量至少比去年高4個(gè)百分(fēn)點。如(rú)今，電動自行車正處于轉型發展時(shí)期，锂電車以輕便、環保等優勢成為(wèi)發展的重點，市(shì)場(chǎng)前景十分(fēn)看好(hǎo)(hǎo)。